Układ jezdny, osie, układ kierowniczy · Koła, opony, geometria kół · Geometria kół
Sprawdzanie maksymalnego skrętu kół
6R 2009–2014 To sprawdzenie jest konieczne tylko wtedy, gdy:
- kąty skrętu kół, liczone od środkowego położenia kierownicy, różnią się od siebie o więcej niż 2°,
- przy pełnym skręcie opona po jednej stronie styka się z elementem osi przedniej lub nadwoziem,
- lewa i prawa średnica zawracania się różnią.
Przy pełnym skręcie kół odstęp między wahaczem a oponą -strzałka- musi być jednakowy.
Jeśli odstępy są różne, można to skorygować, obracając lewy i prawy drążek kierowniczy.
Przykład:
Odstęp przy skręcie lewego koła mniejszy niż prawego
- Poluzować nakrętki kontrujące drążków kierowniczych.
- Obrócić lewy drążek kierowniczy (wykręcić z końcówki drążka kierowniczego).
- Obrócić prawy drążek kierowniczy o tyle samo w przeciwnym kierunku (wkręcić w końcówkę drążka kierowniczego).
- Sprawdzić całą zbieżność.
Po zakończeniu regulacji sprawdzić, czy zbieżność całkowita nadal ma wymaganą wartość.
- Dokręcić nakrętki kontrujące.
Wartość może się nieznacznie zmienić przy dokręcaniu nakrętki kontrującej -1-.
Jeśli ustawiona wartość nie odbiega od wartości zadanej o więcej niż 2', ustawienie jest prawidłowe.
Po obróceniu drążków kierowniczych zwrócić uwagę, aby osłony nie były skręcone.
6C 2014–2017 Maksymalny skręt kół określa się za pomocą komputera do pomiaru geometrii kół.
- Jeśli wartości maksymalnego skrętu kół wykraczają poza tolerancje, sprawdzić następujące elementy:
- Czy elementy układu kierowniczego lub zawieszenia są uszkodzone lub zdeformowane?
- Czy drążki kierownicze są wizualnie w porządku?
- Czy symetria drążków kierowniczych jest prawidłowa?
Uszkodzone elementy należy wymienić.
- Jeśli kierownica nie jest ustawiona prosto, sprawdzić następujące elementy:
- Sprawdzić elementy układu kierowniczego pod kątem uszkodzeń i deformacji. W razie potrzeby wymienić uszkodzone elementy.
- Sprawdzić elementy zawieszenia pod kątem uszkodzeń i deformacji. W razie potrzeby wymienić uszkodzone elementy.
- Sprawdzić również symetrię drążków kierowniczych.
- Zmierzyć wymiar -a- „krótszego” drążka kierowniczego. Skrócić „dłuższy” drążek kierowniczy do tego samego wymiaru. Wkręcić końcówkę drążka kierowniczego -1- głębiej na drążek kierowniczy -2-.
Wymiar -a- musi być jednakowy na lewej i prawej końcówce drążka kierowniczego.
Maks. dopuszczalna różnica między lewą a prawą stroną < 2,5 mm.
- Przy ustawianiu kierownicy w położeniu środkowym „wahać” kierownicą równomiernymi ruchami.
Wymagane momenty dokręcania
| Element | Moment dokręcania |
|---|---|
| 6R 2009–2014 Nakrętka kontrująca drążka kierowniczego (wszystkie pojazdy oprócz GTI i R WRC) | 50 Nm |
| 6C 2014–2017 Nakrętka kontrująca drążka kierowniczego (wszystkie pojazdy oprócz GTI i R WRC) | 70 Nm |
| Nakrętka kontrująca drążka kierowniczego (tylko GTI i R WRC) | 70 Nm |
Instrukcja Polo 6C podaje jeden moment, 70 Nm, dla nakrętki kontrującej drążka kierowniczego we wszystkich wersjach; instrukcja Polo 6R 50 Nm, a 70 Nm tylko dla GTI i R WRC.
6C 2014–2017