Elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego (oznaczane czasem skrótem EPHS = Electrically Powered Hydraulic Steering) jest znane z modelu Lupo FSI. Ten układ jest dostarczany zarówno przez firmę TRW, jak i przez firmę KOYO.
Oprócz wszystkich znanych zalet hydraulicznych układów wspomagających, nowy system ma wiele innych, cennych właściwości.
Zalety układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrohydraulicznym:
- Większy komfort, małe opory podczas manewrowania, ale znacznie większe podczas szybkiej jazdy (dla zwiększenia bezpieczeństwa).
- Mniejsze zużycie paliwa, ponieważ zużycie energii jest stosowne do potrzeb i nie zależy od warunków pracy silnika spalinowego.
Rozdziały
- WprowadzenieCzym elektrohydrauliczne wspomaganie różni się od konwencjonalnego: wersje TRW i KOYO, lampka kontrolna K92, czujniki G250 i G85, sterownik J500.
- Schemat układuSchemat układu EPHS i jego zalety: oszczędność energii do 85 % i około 0,2 l/100 km mniej paliwa.
- Budowa i zasada działaniaAgregat elektrohydrauliczny, sterownik J500, czujniki G250 firm TRW i KOYO, czujnik G85, blokada ponownego włączenia i zawór sterujący.
- Schemat funkcjonalnySchemat funkcjonalny EPHS ze sterownikami J500, J220, J285, J519 i J533, czujnikami G250 i G22, lampką K92 i liniami CAN.
- SerwisSprawdzanie poziomu oleju w układach TRW i KOYO, lampka K92, samodiagnoza (adres 44), rozpoznawanie wersji układu kierowniczego.
- Sprawdzamy swoją wiedzęDziewięć pytań o EPHS z odpowiedziami: pompa, sygnały wejściowe, TRW i KOYO, lampka K92, blokada ponownego włączenia, czujnik hallotronowy.
- SłowniczekSłowniczek: charakterystyka, kalibracja, kondensator i pojemność, półprzewodnik, magistrala CAN, gateway i zjawisko Halla.
