Układ jezdny, osie, układ kierowniczy · Koła, opony, geometria kół · Geometria kół
Wartości zadane geometrii kół
Wartości te dotyczą wszystkich silników.
- Objaśnienie numerów PR znajduje się tutaj ⇒ 3.7 Naklejka z danymi pojazdu.
Wysokości podane w tabeli odnoszą się do wymiaru -a-.
| Oś przednia, każde zawieszenie (6R i 6C) | Wartość zadana |
|---|---|
| Zbieżność całkowita (bez obciążenia) | +10′ ± 10′ |
| Maks. dopuszczalna różnica między stronami: pochylenie koła (camber) | maks. 30′ |
| Maks. dopuszczalna różnica między stronami: wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (caster) | maks. 30′ |
| Oś przednia | Zawieszenie standardowe | Zawieszenie sportowe | Zawieszenie GTI (6R) / „Sport Select” (6C) |
|---|---|---|---|
| 6R 2009–2014 Numery PR | G09, G10, G31, G32, G51 | G12, G22, G23, G26, G27, G28, G29 | G12, G16 |
| 6C 2014–2017 Numery PR | G10/G72 | G12, G70 | G53 |
| Pochylenie koła (w położeniu do jazdy na wprost) | -28′ ± 30′ | -39′ ± 30′ | -39′ ± 30′ |
| Rozbieżność kół na skręcie przy skręcie o 20° w lewo i w prawo 1) | 1° 19′ ± 20′ | 1° 20′ ± 20′ | 1° 20′ ± 20′ |
| Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) | +4° 54′ ± 30′ | +5° 09′ ± 30′ | +5° 09′ ± 30′ |
| Wysokość | 366 ± 10 mm | 351 ± 10 mm | 351 ± 10 mm |
6R 2009–2014
| Oś przednia | R WRC | Zawieszenie wzmocnione | Cross | Blue Motion |
|---|---|---|---|---|
| Numery PR | G62 | G13, G14, G15, G33, G34 | G13, G14, G15, G33, G34 | G09, G10, G31, G32 |
| Pochylenie koła (w położeniu do jazdy na wprost) | -55′ ± 30′ | -15′ ± 30′ | -15′ ± 30′ | -28′ ± 30′ |
| Rozbieżność kół na skręcie przy skręcie o 20° w lewo i w prawo 1) | 1° 21′ ± 20′ | 1° 18′ ± 20′ | 1° 18′ ± 20′ | 1° 19′ ± 20′ |
| Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) | +5° 30′ ± 30′ | +4° 40′ ± 30′ | +4° 40′ ± 30′ | +4° 54′ ± 30′ |
| Wysokość | 341 ± 10 mm | 381 ± 10 mm | 376 ± 10 mm | 366 ± 10 mm |
6C 2014–2017
| Oś przednia | GTI z zawieszeniem „Sport Select” | Zawieszenie podwyższone |
|---|---|---|
| Numery PR | G54/G74 | G13/G73 |
| Pochylenie koła (w położeniu do jazdy na wprost) | -39′ ± 30′ | -15′ ± 30′ |
| Rozbieżność kół na skręcie przy skręcie o 20° w lewo i w prawo 1) | 1° 20′ ± 20′ | 1° 18′ ± 20′ |
| Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) | +5° 09′ ± 30′ | +4° 40′ ± 30′ |
| Wysokość | 351 ± 10 mm | 381 ± 10 mm |
1) W zależności od producenta komputer do pomiaru geometrii kół może wyświetlać rozbieżność kół na skręcie jako wartość ujemną.
Wartości te dotyczą wszystkich silników przy „położeniu zerowym” poprzecznego pochylenia pojazdu.
- Objaśnienie „położenia zerowego” poprzecznego pochylenia pojazdu ⇒ Poprzeczne pochylenie pojazdu, „położenie zerowe”
| Oś tylna, każde zawieszenie (6R i 6C) | Wartość zadana |
|---|---|
| Pochylenie koła | -1° 30′ ± 10′ |
| Maks. dopuszczalna różnica między stronami: pochylenie koła (camber) | maks. 30′ |
| Maks. dopuszczalne odchylenie od kierunku jazdy | maks. 20′ |
| Oś tylna | Zawieszenie standardowe | Zawieszenie sportowe | Zawieszenie GTI (6R) / „Sport Select” (6C) |
|---|---|---|---|
| Zbieżność całkowita (przy wymaganym pochyleniu koła) | +21′ ± 10′ | +26′ ± 10′ | +26′ ± 10′ |
| Wysokość | 383 ± 10 mm | 368 ± 10 mm | 368 ± 10 mm |
6R 2009–2014
| Oś tylna | R WRC | Zawieszenie wzmocnione | Cross | Blue Motion |
|---|---|---|---|---|
| Zbieżność całkowita (przy wymaganym pochyleniu koła) | +36′ ± 10′ | +16′ ± 10′ | +16′ ± 10′ | +21′ ± 10′ |
| Wysokość | 348 ± 10 mm | 398 ± 10 mm | 390 ± 10 mm | 382 ± 10 mm |
6C 2014–2017
| Oś tylna | GTI z zawieszeniem „Sport Select” | Zawieszenie podwyższone |
|---|---|---|
| Zbieżność całkowita (przy wymaganym pochyleniu koła) | +26′ ± 10′ | +16′ ± 10′ |
| Wysokość | 368 ± 10 mm | 398 ± 10 mm |
Jeśli wartości zmierzone wykraczają poza tolerancje, przyczyną może być pochylenie pojazdu.
Pojazdy z kierownicą po prawej stronie lub np. z automatyczną skrzynią biegów mogą być lekko przechylone na jedną stronę.
Wynika to z położenia zespołów i związanego z nim rozkładu masy i jest zjawiskiem normalnym.
- W takich przypadkach zmierzyć wymiar -a- z tyłu po lewej i po prawej stronie.
- Wyrównać różnicę.
Na osi przedniej wyrównać ją, kładąc obciążniki na górze odpowiedniej kopuły kolumny.
Na osi tylnej wyrównać ją, kładąc obciążniki po odpowiedniej stronie bagażnika.
Nadają się do tego worki z piaskiem (o masie ok. 10 kg).