Układ jezdny, osie, układ kierowniczy · Koła, opony, geometria kół · Drgania od kół i opon – przyczyny i usuwanie
Sprawdzanie bicia promieniowego i bocznego kół i opon
⇒ 4.5.1 Sprawdzanie bicia promieniowego i bocznego kół i opon – tolerancje
⇒ 4.5.2 Sprawdzanie bicia promieniowego i bocznego kół i opon czujnikiem do opon
4.5.1 Sprawdzanie bicia promieniowego i bocznego kół i opon – tolerancje
Bicie promieniowe i boczne występuje, gdy koło z oponą nie obraca się idealnie równo.
Ze względów technicznych nie da się uzyskać w 100% równej pracy.
Dlatego producenci tych elementów dopuszczają ściśle określoną tolerancję.
Ułożenie opony na kole w niekorzystnym położeniu może spowodować przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej tolerancji koła z oponą.
Tabela podaje maksymalne dopuszczalne tolerancje koła z zamontowaną oponą.
Tolerancje bicia promieniowego i bocznego obręczy z oponą
| Koło z oponą | Bicie promieniowe (mm) | Bicie boczne (mm) |
| Samochód osobowy | 0,9 | 1,1 (1,3 w obszarze napisów) |
4.5.2 Sprawdzanie bicia promieniowego i bocznego kół i opon czujnikiem do opon
Sprawdzanie bicia bocznego
- Ustawić wstępny nacisk czujnika do opon ok. 2 mm.
- Przyłożyć czujnik do opon do boku opony.
- Powoli obracać koło.
- Zanotować najmniejsze i największe wskazanie czujnika.
W takim przypadku bicie boczne można zmniejszyć przez dopasowanie opony do obręczy ⇒ 4.7 Dopasowanie kół i opon.
Skrajne wskazania czujnika do opon spowodowane drobnymi nierównościami gumy można pominąć.
Sprawdzanie bicia promieniowego
- Ustawić wstępny nacisk czujnika do opon ok. 2 mm.
- Przyłożyć czujnik do opon do bieżnika opony.
- Powoli obracać koło.
- Zanotować najmniejsze i największe wskazanie czujnika.
W takim przypadku bicie promieniowe można zmniejszyć przez dopasowanie opony do obręczy ⇒ 4.7 Dopasowanie kół i opon.