VW-Steckkontakte: Einzelpins, Reparaturleitungen und Teilenummern

Ob ein Schalter, ein Sensor oder eine Leuchte nachgerüstet oder eine gebrochene Ader am Stecker repariert wird: Am Ende geht es um ein kleines Teil, den Kontakt, der auf die Ader gecrimpt wird. VW verkauft ihn meist als Reparaturleitung. Der Einzelpin ist oft günstiger, manchmal nicht lieferbar und steht im Teilekatalog nie neben der Leitung. Dieser Ratgeber ordnet beides für die gängigen Kontaktfamilien einander zu und erklärt, was man zum Crimpen, Einsetzen und Auspinnen wissen muss.

Grundlagen

Einzelpin oder Reparaturleitung

Eine Reparaturleitung ist bei VW eine einzelne gelbe Ader von etwa 60 cm Länge, an deren beiden Enden derselbe Kontakt gecrimpt ist. In der Mitte durchgeschnitten ergibt sie zwei Kontakte mit einem Stück Leitung, die an die Ader im Fahrzeug gelötet oder gecrimpt werden.

Der Teilekatalog zeigt zu einem Stecker- oder Buchsengehäuse, welche Reparaturleitungen hineinpassen. Welcher Einzelpin (der blanke Kontakt zum Crimpen auf die eigene Leitung) derselbe Kontakt ist, zeigt er nicht. Diese Lücke schließen die Tabellen in der Kontaktübersicht.

Nicht zu jeder Reparaturleitung gibt es einen Einzelpin. VW hat über die Jahre viele Einzelpins gestrichen und nur die Reparaturleitung behalten (siehe Entfallene Teilenummern), vermutlich damit Werkstätten nicht für jede Kontaktart eine eigene Crimpzange brauchen. Da VW die Kontakte nicht selbst fertigt, sondern zukauft, bekommt man sie aber auch anderswo.

Die meisten VW-Kontakte stammen von TE Connectivity, früher Tyco Electronics, das die Firma AMP übernommen hat: Deshalb taucht der Name AMP oft im Zusammenhang mit VW-Kontakten auf. Über jeder Tabelle unten steht der Name der Kontaktfamilie, unter dem sie in den Katalogen von TE zu finden ist. Zwei weitere große Hersteller von Kfz-Steckverbindern sind Delphi (heute Aptiv) und Lear.

BMW verwendet einige TE-Kontakte, Mercedes-Benz deutlich mehr, beide sind aber teurer als VW. Ihre Nummern stehen deshalb nur dort, wo VW keinen eigenen Einzelpin hat.

Männliche und weibliche Kontakte

Der weibliche Kontakt umschließt sein Gegenstück, der männliche Kontakt ist die Flachzunge oder der Stift, der hineingesteckt wird. Weibliche Kontakte sitzen in einem Buchsengehäuse, männliche in einem Steckergehäuse, auch wenn umgangssprachlich jede Steckverbindung Stecker heißt.

Für Nachrüstungen braucht man meist weibliche Kontakte: Steuergeräte und Schalter im Fahrzeug tragen in der Regel die männlichen.

Kontaktbreite und Leitungsquerschnitt

Je mehr Strom eine Verbindung führt, desto größer sind ihre Kontakte. Kontaktfamilien unterscheiden sich auf zwei Arten: im Querschnitt der Leitung, die sie aufnehmen, und in der Kontaktbreite, der Breite der Zunge des männlichen Kontakts dort, wo sie den weiblichen berührt. Gemessen wird sie am männlichen Kontakt, der weibliche Kontakt der Familie trägt aber dieselbe Zahl, und die Kataloge von TE und der VW-Teilekatalog benennen die Familie danach.

Zwei Kontakte derselben Familie für verschiedene Querschnitte haben das gleiche Kontaktende und unterscheiden sich nur im Crimpbereich, passen also in dasselbe Gehäuse. Deshalb bietet der Teilekatalog zu einem Gehäuse alle Reparaturleitungen der Familie an.

Kontaktoberfläche

Serienmäßig sind die Kontakte verzinnt; TE fertigt sie auch vergoldet und teils versilbert. Vergoldete Kontakte sind für Stellen gedacht, die der Witterung ausgesetzt sind, etwa den Motorraum, wo sie die Kontaktkorrosion verhindern.

Als Einzelpins verkauft VW sie kaum, deshalb fehlen sie in den Tabellen. Reparaturleitungen gibt es aber auch vergoldet: Dazu den Index E am Ende der Teilenummer durch EA ersetzen (000 979 009 E → 000 979 009 EA). Vergoldet ist nur die Kontaktfläche, nicht der ganze Pin.

Crimpwerkzeug

Ohne eine ordentliche Crimpzange geht mit Einzelpins nichts. Zangen für Aderendhülsen oder isolierte Kabelschuhe taugen dafür nicht: Gebraucht wird eine Zange für unisolierte (offene) Kontakte, und die ist nicht billig. Der Grundkörper kostet je nach Hersteller etwa 70 bis 300 Euro, jeder Satz Matrizen 70 bis 400; gebraucht findet man ab und zu welche. Für große Kontakte von 1,5 bis 2,5 mm² genügt eine einfache Zange, kleine Querschnitte brauchen aber präzise Matrizen, und ein schlechter Crimp rächt sich später als Wackelkontakt tief im Kabelbaum.

Die Hersteller benennen diese Zangen unterschiedlich. Am einfachsten sucht man nach dem Kontaktsystem, das gecrimpt werden soll:

• 1 Rastfeder (Primärverriegelung)
• 2 Drahtcrimp
• 3 Isolationscrimp

Die Crimpnester unterscheiden sich je nach Kontaktart. Der Drahtcrimp soll die Form eines liegenden B haben, daher die Namen B-Crimp oder F-Crimp. Der Isolationscrimp ist je nach Kontakt und Einsatz ein B- oder ein O-Crimp; bei Kontakten für Einzeladerdichtungen ist er immer ein O-Crimp, weil er die Dichtung umschließen muss.

Der Kontakt muss das Crimpnest vollständig ausfüllen, und beide Hälften der Matrize sollten parallel schließen. Was die Autoren des Originals mit ihren Zangen erlebt haben:

• Die einfache rote Knipex-Zange (97 21 215 B) hat keine Rastung, die sie schrittweise geschlossen hält, braucht bei größeren Querschnitten viel Kraft, und ihre Backen schließen nicht parallel. Für MQS-Kontakte ist sie ungeeignet.
• Auch die schwarz-rote Würth-Zange Zebra (0714 107 107, ein Lizenzbau der Knipex PreciForce, auch als Rennsteig PEW 9 erhältlich) schließt schräg, und der Kontakt liegt schlecht auf: Die Auflagen für Draht- und Isolationscrimp sind fast auf einer Höhe, sodass der Kontakt beim Crimpen nach vorn oder hinten rutscht.
• Am vielseitigsten sind Zangen mit Wechselmatrizen (die blaue). Es gibt sie von Knipex (Systemzange), Rennsteig (PEW 12) und TE (Ergocrimp); sie arbeiten sehr gut, auch wenn ihre Backen ebenfalls nicht ganz parallel schließen.
• Wirklich parallel schließen nur Zangen wie die gelbe (Rennsteig PEW 6, Knipex). Damit macht Crimpen Freude, sie decken aber nur einen kleinen Querschnittsbereich ab.

Verriegelung, Aus- und Einpinnen

Ein Kontakt muss trotz Vibration im Gehäuse bleiben und wird deshalb doppelt gehalten. Die Primärverriegelung ist die Rastfeder des Kontakts selbst (zu sehen unter Crimpwerkzeug), die im Gehäuse einrastet; sie wirkt auf jeden Kontakt einzeln. Die Sekundärverriegelung gehört zum Gehäuse und hält mehrere Kontakte zugleich, meist alle; Gehäuse mit verschiedenen Kontaktfamilien haben manchmal mehrere davon.

Sekundärverriegelungen gibt es in vielen Formen. Bei der Buchse links schließt eine Klappe über den Kontakten. Bei der roten Buchse in der Mitte wird das Innenteil ganz in das Außenteil geschoben, worauf ein Steg die lange Nut des Innenteils sperrt. Am häufigsten ist die Art rechts: ein Schieber an der Seite des Gehäuses, oft violett, der zum Ver- und Entriegeln seitlich verschoben oder ganz herausgezogen wird.

Um einen Kontakt auszubauen, zuerst die Sekundärverriegelung öffnen, dann die Primärverriegelung lösen. Bei der roten Buchse mit Innenteil genügt dafür ein kleiner Schraubendreher, mit dem die Rastnasen niedergedrückt werden. Andere Gehäuse brauchen ein Entriegelungswerkzeug (Auspinnwerkzeug), das von vorn neben dem Kontakt eingeschoben wird.

Da die Rastfedern der Familien unterschiedlich breit und geformt sind, gibt es entsprechend viele Entriegelungswerkzeuge; ganze Sätze werden online angeboten, lohnen sich aber selten. Ein selbst gebautes Werkzeug aus einer kräftigen Heftklammer reicht, solange es breit und dick genug ist. Stecknadeln mit spitzem Ende rutschen an der Rastfeder ab, und eine aufgebogene Büroklammer ist für die gewölbten Rastfedern vieler Kontakte meist zu schmal. Mit dem richtigen Werkzeug kommt der Kontakt fast ohne Kraft heraus: Bewegt er sich bei leichtem Zug an der Ader nicht, ist er noch nicht entriegelt.

Dichtungen

Steckverbindungen außerhalb des Innenraums, im Motorraum, hinter den Stoßfängern oder in den Radhäusern, bekommen Wasser ab. Neben vergoldeten Kontakten haben sie abgedichtete Gehäuse: eine Dichtung zwischen Stecker und Buchse und eine Einzeladerdichtung (SWS, single wire seal) an jeder Leitung, wo sie ins Gehäuse führt. Die Dichtung wird zusammen mit der Leitung an den Kontakt gecrimpt, weshalb ein Kontakt dafür einen anders geformten Isolationscrimp hat.

Dichtungen gibt es passend zu jeder Kontaktfamilie und jedem Querschnitt, und freie Kammern eines abgedichteten Gehäuses werden mit Blindstopfen verschlossen; siehe Dichtungen und Blindstopfen. Die Kataloge widersprechen sich bei Durchmesser, Länge und Farbe der Dichtungen stellenweise, die Tabelle ist also mit etwas Vorsicht zu genießen.

VW verkauft nur sehr wenige Einzelkontakte für Dichtungen, und nur einen Teil davon als Reparaturleitung. Statt auf die Dichtung zu verzichten, nimmt man besser einen normalen Kontakt, schiebt die Dichtung auf die Leitung und setzt sie direkt hinter den Kontakt; mit etwas Mühe geht sie sogar über den Isolationscrimp.

Kontakte für Dichtungen brauchen eigentlich eigene Matrizen, die schwer zu bekommen und teuer sind. Einfacher geht es mit einer Zange, die den Drahtcrimp allein herstellt: Den Isolationscrimp schließt man danach mit einer kleinen Flachzange um die Dichtung.

Ob ein Gehäuse für Dichtungen gedacht ist, verrät der Teilekatalog selten. Ein Blick auf die Rückseite hilft: Ein abgedichtetes Gehäuse hat für jede Leitung eine runde Öffnung.

Kontaktübersicht

Jede Tabelle beschreibt eine Kontaktfamilie nach ihrer Kontaktbreite. Eine Zeile beginnt mit dem Querschnitt der Reparaturleitungen; neben jeder Reparaturleitung steht der Einzelpin, der derselbe Kontakt ist. Der beim Einzelpin angegebene Querschnitt ist der größte, für den er gebaut ist: Kleinere Leitungen lassen sich ebenfalls crimpen, in Grenzen auch eine etwas größere.

Wo VW keinen Einzelpin hat, nennt die Tabelle die Nummer eines anderen Herstellers (BMW, Mercedes-Benz oder der Hersteller des Kontakts). Der VW-Händler bestellt Einzelpins in Beuteln zu 25 Stück; manche Händler geben auch weniger ab.

In welchen Stecker oder welche Buchse ein Kontakt gehört, mit Gegenstück und Kodierung: VW-Steckergehäuse.

MQS – Micro Quadlok System (0,63 mm Kontaktbreite)

Leitung	Männlich		Weiblich
	Reparaturleitung	Einzelpin	Einzelpin	Reparaturleitung
0,5 mm²	000 979 012 E	61 13 1 383 672 (BMW) 0,25–0,35 mm²	N 907 647 01 0,5 mm²	000 979 009 E
0,75 mm²	000 979 165 E	61 13 1 393 723 (BMW) 0,75 mm²	61 13 1 393 724 (BMW) 0,75 mm²	000 979 164 E

AMPMODU MTE / TandemSpring (0,64 mm Kontaktbreite)

Leitung	Männlich		Weiblich
	Reparaturleitung	Einzelpin	Einzelpin	Reparaturleitung
0,5 mm²	000 979 017 E	–	nicht bei VW TE 166500-2	000 979 018 E

MCON 1.2 (1,2 mm Kontaktbreite)

Leitung	Männlich		Weiblich
	Reparaturleitung	Einzelpin	Einzelpin	Reparaturleitung
0,5 mm²	000 979 035 E	12 52 7 512 135 (BMW, MLK) 0,25–0,5 mm²	12 52 7 510 672 (BMW, MLK) 0,25–0,5 mm²	000 979 034 E
1,0 mm²	000 979 160 E	–	12 52 7 545 852 (BMW) 0,5–0,75 mm² 12 52 7 510 674 (BMW, MLK) 0,5–1,0 mm²	000 979 159 E

MCON wird manchmal fälschlich MCP 1.2 genannt. Es gibt zwei Ausführungen, Locking Lance (LL) und Clean Body (CB); Nummern und Fotos beziehen sich auf die LL-Ausführung.

Die mit MLK markierten BMW-Kontakte gehören zur Familie MLK 1.2 (Mini-Lamellen-Kontakt) von Kostal, die nahezu baugleich mit MCON ist: Sie passen in die MCON-Gehäuse von TE.

Micro Timer (1,5 mm Kontaktbreite)

Leitung	Männlich		Weiblich
	Reparaturleitung	Einzelpin	Einzelpin	Reparaturleitung
0,5 mm²	000 979 020 E	N 103 360 05 0,35 mm²	N 103 357 06 0,35 mm²	000 979 019 E
1,0 mm²	000 979 132 E	N 103 361 05 1,0 mm²	N 103 358 07 1,0 mm²	000 979 131 E
1,5 mm²	000 979 254 E	–	–	000 979 253 E

Junior Power Timer (JPT) (2,8 mm Kontaktbreite)

Leitung	Männlich		Weiblich
	Reparaturleitung	Einzelpin	Einzelpin	Reparaturleitung
0,5 mm²	000 979 022 E	–	N 906 843 07 (mit Dichtung) 0,35 mm²	000 979 021 E
1,0 mm²	000 979 134 E	N 103 189 05 1,0 mm²	N 906 844 05 1,0 mm²	000 979 133 E
2,5 mm²	000 979 226 E	N 103 190 05 2,5 mm²	N 906 845 05 2,5 mm²	000 979 225 E

N 906 843 07 ist für eine Einzeladerdichtung ausgelegt.

Standard Power Timer (SPT) (5,8 mm Kontaktbreite)

Leitung	Männlich		Weiblich
	Reparaturleitung	Einzelpin	Einzelpin	Reparaturleitung
0,5 mm²	000 979 024 E	–	–	000 979 023 E
1,0 mm²	000 979 136 E	N 103 191 03 1,0 mm²	N 907 326 03 1,0 mm²	000 979 135 E
2,5 mm²	000 979 228 E	N 103 192 03 2,5 mm²	N 907 327 03 2,5 mm²	000 979 227 E
4,0 mm²	000 979 307 E	N 103 193 03 4,0 mm²	N 906 966 03 4,0 mm²	000 979 306 E

Die weiblichen Kontakte nehmen auch männliche Zungen von 4,8 mm und 6,3 mm Breite auf. Der VW-Teilekatalog gibt die männlichen Kontakte mit 4,8 mm Breite an, sie messen aber 5,8 mm; es gibt außerdem asymmetrische männliche Standard-Power-Timer-Kontakte mit 4,8 mm.

MCP 1.5 – Multiple Contact Point (1,5 mm Kontaktbreite)

Leitung	Männlich		Weiblich
	Reparaturleitung	Einzelpin	Einzelpin	Reparaturleitung
0,5 mm²	000 979 020 E	N 103 360 05 0,35 mm²	A 018 545 87 26 (Mercedes) 0,2–0,35 mm²	000 979 025 E
1,0 mm²	000 979 132 E	N 103 361 05 1,0 mm²	A 018 545 86 26 (Mercedes) 0,5–1,0 mm²	000 979 150 E
1,5 mm²	000 979 254 E	–	A 018 545 85 26 (Mercedes) 1,5–2,5 mm²	000 979 255 E

Die männlichen Kontakte der MCP-Familie sind die Timer-Kontakte gleicher Breite (Micro Timer, Junior Power Timer, Standard Power Timer).

MCP 2.8 – Multiple Contact Point (2,8 mm Kontaktbreite)

Leitung	Männlich		Weiblich
	Reparaturleitung	Einzelpin	Einzelpin	Reparaturleitung
0,5 mm²	000 979 022 E	–	A 015 545 04 26 (Mercedes) 0,2–0,35 mm²	000 979 026 E
1,0 mm²	000 979 134 E	N 103 189 05 1,0 mm²	A 013 545 76 26 (Mercedes) 0,5–1,0 mm²	000 979 151 E
2,5 mm²	000 979 226 E	N 103 190 05 2,5 mm²	A 013 545 78 26 (Mercedes) 1,5–2,5 mm²	000 979 242 E

Die männlichen Kontakte der MCP-Familie sind die Timer-Kontakte gleicher Breite (Micro Timer, Junior Power Timer, Standard Power Timer).

MCP 6.3/4.8 – Multiple Contact Point (5,8 mm Kontaktbreite)

Leitung	Männlich		Weiblich
	Reparaturleitung	Einzelpin	Einzelpin	Reparaturleitung
0,5 mm²	000 979 024 E	–	–	000 979 027 E
1,0 mm²	000 979 136 E	N 103 191 03 1,0 mm²	A 018 545 47 26 (Mercedes) 0,5–1,0 mm²	000 979 152 E
2,5 mm²	000 979 228 E	N 103 192 03 2,5 mm²	A 018 545 49 26 (Mercedes) 1,5–2,5 mm²	000 979 243 E
4,0 mm²	000 979 307 E	N 103 193 03 4,0 mm²	A 018 545 51 26 (Mercedes) 2,5–4,0 mm²	000 979 308 E

Die männlichen Kontakte der MCP-Familie sind die Timer-Kontakte gleicher Breite (Micro Timer, Junior Power Timer, Standard Power Timer).

Die weiblichen Kontakte nehmen auch männliche Zungen von 4,8 mm und 6,3 mm Breite auf. Der VW-Teilekatalog gibt die männlichen Kontakte mit 4,8 mm Breite an, sie messen aber 5,8 mm; es gibt außerdem asymmetrische männliche Standard-Power-Timer-Kontakte mit 4,8 mm.

Lear SIKO 1 (6,3 mm Kontaktbreite)

Leitung	Männlich		Weiblich
	Reparaturleitung	Einzelpin	Einzelpin	Reparaturleitung
2,5 mm²	–	–	N 103 197 01 Lear 26818.213.178 1,5–2,5 mm²	000 979 236 E

Häufig in VW-Relaisträgern verwendet.

TE Positive Lock 250 (6,3 mm Kontaktbreite)

Leitung	Männlich		Weiblich
	Reparaturleitung	Einzelpin	Einzelpin	Reparaturleitung
2,5 mm²	–	–	nicht bei VW TE 154717 2,5–4,0 mm²	000 979 212 E

In älteren VW-Relaisträgern verwendet. Die TE-Nummer lautet 154717-X, wobei X die Größe angibt.

Delphi Ducon 9.5 (9,5 mm Kontaktbreite)

Leitung	Männlich		Weiblich
	Reparaturleitung	Einzelpin	Einzelpin	Reparaturleitung
6,0 mm²	000 979 416 E	–	N 907 572 02 Delphi 15327010 4,0–6,0 mm²	000 979 411 E

Häufig in VW-Relaisträgern verwendet.

Dichtungen und Blindstopfen

Wozu Dichtungen dienen und wie man sie ohne Spezialmatrizen montiert, steht unter Dichtungen.

Entfallene Teilenummern

Teilenummern aus dem Netz sind oft nicht mehr gültig. Die Tabelle nennt Nummern von Einzelpins, Dichtungen und Reparaturleitungen, die VW gestrichen hat, und wodurch sie ersetzt wurden.

Irgendwann bekamen alle Reparaturleitungen den Index E: Aus 000 979 009 wurde 000 979 009 E, aus 000 979 019 A wurde 000 979 019 EA.

Bezugsquellen

Einzelpins sind bei VW günstiger als Reparaturleitungen, aber es sind Cent-Artikel, die anderswo deutlich weniger kosten:

• TME: Kontakte und Steckergehäuse nach Herstellernummer (TE und andere).
• DeyTrade Connecting: Gehäuse, Kontakte und Dichtungen für deutsche Fahrzeuge.
• TGS: Kontakte, Steckverbinder und Entriegelungswerkzeuge.
• Mouser Electronics: die größte Auswahl an TE-Kontakten. Die TE-Teilenummer des Kontakts im TE-Katalog heraussuchen und danach suchen; Versandkosten beachten.
• Conrad.