Zasobnik paliwa i zawory wtryskowe

Zasobnik wysokiego ciśnienia paliwa (Rail)

Zasobnik paliwa (Rail) służy jako zasobnik wysokiego ciśnienia paliwa, pod którym jest ono dostarczane z pompy wysokiego ciśnienia. Zasila on zawory wtryskowe ilością paliwa konieczną podczas każdego trybu pracy.

Czujnik ciśnienia paliwa G247

Czujnik ciśnienia paliwa G247 mierzy ciśnienie paliwa w zasobniku paliwa. Powstające ciśnienie przekształcane jest w sygnał napięcia, który oceniany jest ze sterownika silnika.

Sygnał ciśnienia stosowany jest odpowiednio do charakterystyk zapisanych w sterowniku silnika w celu obliczania czasu sterowania zaworów wtryskowych i regulacji wysokiego ciśnienia poprzez zawór dozowania paliwa.

Czujnik ciśnienia paliwa jest przykręcony śrubami bezpośrednio w zasobniku wysokiego ciśnienia.

Skutki w razie awarii

Brak sygnału lub niewiarygodny sygnał czujnika włącza sterownik silnika w funkcję trybu awaryjnego. Następuje przy tym redukcja mocy silnika i ograniczenie maksymalnej liczby obrotów silnika do 3000 obr./min.

Zawór regulacyjny ciśnienia paliwa N276

Zawór regulacyjny ciśnienia paliwa znajduje się w zasobniku wysokiego ciśnienia (Rail). Reguluje on ciśnienie paliwa w zasobniku wysokiego ciśnienia. W tym celu sterowany jest on ze sterownika silnika za pomocą sygnału o modulowanym wypełnieniu.

Budowa

Zasada działania

Zawór regulacyjny niewysterowany

Przy „silniku WYŁ” głowica zaworu jest dociskana tylko siłą sprężyny do gniazda zaworu. Dzięki temu utrzymywane jest nieznaczne ciśnienie paliwa. Jeżeli ciśnienie paliwa w zasobniku wysokiego ciśnienia jest większe niż siła sprężyny, zawór otwiera się a paliwo płynie powrotnym obiegiem do zbiornika paliwa.

Zawór regulacyjny wysterowany

W celu nastawienia ciśnienia roboczego w zasobniku wysokiego ciśnienia, cewka elektromagnetyczna sterowana jest za pomocą sygnału o modulowanym wypełnieniu przez sterownik silnika. Kotwica zaworu zostaje naciągnięta i wciska iglicę zaworu w jej gniazdo. W zależności od współczynnika wypełnienia impulsu streującego, ilość wypływającego paliwa zmienia się w powrotny obieg paliwa.

Skutki w razie awarii

W razie awarii zaworu regulacyjnego ciśnienia paliwa nie jest możliwa praca silnika. Ciśnienie potrzebne do wtrysku paliwa nie może zostać wtedy zgromadzone.

Zawory wtryskowe (injektory)

Podłączone przewodem wysokiego ciśnienia do zasobnika zawory wtryskowe (wtryskiwacze piezoelektryczne) wtryskują odpowiednią ilość paliwa podczas wszystkich stanów pracy silnika do komór spalania. Każda dawka wtrysku składa się w zależności od obciążenia z dawki wtrysku wstępnego, dawki wtrysku głównego i dawki wtrysku dodatkowego. Zawory wtryskowe sterowane są piezoelektrycznym elementem wykonawczym. Dzięki temu uzyskiwane są bardzo krótkie czasy włączenia, dawki wtrysku sterowane w zależności od charakterystyki i „miękki” przebieg procesu spalania.

Zawór wtryskowy (piezoelektryczny element wykonawczy) nie wysterowany

Paliwo dociera poprzez dopływ wysokiego ciśnienia do komory sterowania i do komory wysokiego ciśnienia zaworu wtryskowego. Siła (F1), która oddziaływuje na tłok sterujący jest większa niż siła (F2), która oddziałowuje na iglicę wtryskiwacza.

Wtryskiwacz jest zamknięty. Sprężyna dociskowa zamyka obieg powrotny tłokiem zaworowym, aby zapobiec wyciekowi paliwa przy nieobracającym się silniku.

Zawór wtryskowy (piezoelektryczny element wykonawczy) wysterowany

Piezoelektryczny element wykonawczy zaworu wtryskowego zostaje wysterowany i rozszerza się. Tłok zaworowy jest naciskany siłą sprężyny i łączy komorę sterowania z powrotnym obiegiem paliwa. Z tego powodu w komorze sterowania dochodzie do spadku ciśnienia.

Siła hydrauliczna (F2) na iglicy wtryskiwacza jest teraz większa niż siła (F1), która oddziałowuje od strony tłoka sterującego. Iglica wtryskiwacza porusza się w górę, a paliwo wtryskiwane jest do komory spalania.

Oznaczenie zaworów wtryskowych

Zawór wtryskowy posiada na stronie czołowej naklejkę z danymi. Oprócz numeru części VW, daty i numeru kontrolny typu wydrukowany jest 6-miejscowy kod IIC (Injector Individual Correction - wartość korekty indywidualna do wtryskiwacza).

Kod IIC należy podawać przy wymianie zaworów wtryskowych w opcji Prowadzone funkcje „Odczytywanie/dopasownie wartości korekty zaworów wtryskowych”.

Sterownik silnika

Sterownik silnika sprawdza wszystkie procesy, które są potrzebne do regulacji układów silnika.

Sterownik silnika reguluje na podstawie przekazywanych danych samochodu (liczba obrotów silnika, temperatura płynu chłodzącego, położenie pedału przyspieszenia itd), dane wyjściowe silnika, jak dawka wtrysku paliwa, czas wtrysku paliwa itd.

Zawór specjalny

Zawór specjalny w samochodzie VW Polo 2010 zamontowany jest w pobliżu filtra paliwa. Zadaniem zaworu specjalnego jest spowodowanie podgrzewania paliwa.

Zasada działania

Zawór specjalny zamknięty

Gdy silnik uruchamiany jest w stanie zimnym, obieg powrotny do zbiornika jest zamknięty przez tłok w zaworze specjalnym. Ciepłe paliwo powracające z silnika miesza się w zaworze specjalnym z zimnym paliwem ze zbiornika i ponownie doprowadzane jest do silnika. Tak podgrzane paliwo zapobiega wytrącaniu się parafiny, a tym samym zapchaniu filtra paliwa.

Wraz ze wzrostem temperatury silnika wzrasta również temperatura paliwa powracającego z silnika. Powoduje to rozgrzewanie się tłoka z elementem woskowym w zaworze specjalnym. Element woskowy rozszerza się i popycha tłok przeciwnie do działania siły sprężyny w górę.

Zawór specjalny otwarty

Jeżeli osiągnięta zostanie temperatura robocza, zawór specjalny otwiera obieg powrotny do zbiornika. Zimne paliwo ze zbiornika miesza się z paliwem ciepłym powracajacym ze silnika i ponownie wpływa do zbiornika paliwa. Zapobiega to podgrzaniu paliwa w zbiorniku powyżej temperatury granicznej.