Element zawieszenia silnika

Zoptymalizowany element zawieszenia silnika

Silnik 1,6 l - TDI nie posiada wałka wyrównoważającego. Nowe zawieszenie silnika przejmuje na siebie funkcję tłumienia drgań odczuwanych przez osoby jadące w samochodzie.

Zadania zawieszenia silnika:

• Utrzymywanie położenia silnika w komorze - statycznie (na postoju) i dynamicznie (podczas jazdy)
• Utrzymywanie statycznego ciężaru silnika
• Zmniejszanie drgań wynikających z nierówności nawierzchni drogi (wyboje)
• Zmniejszanie drgań przenoszonych przez silnik na nadwozie samochodu

Elementy zawieszenia silnika stosowane są w pojazdach samochodowych w celu uniknięcia przenoszenia drgań silnika na nadwozie oraz w celu tłumienia drgań rezonansowych silnika. Do utrzymywania ciężaru silnika i do ustalania jego położenia w komorze silnikowej wymagane są możliwie twarde elementy zawieszenia silnika, których sztywność jest wyższa. Natomiast w celu uzyskania korzystnej akustyki we wnętrzu samochodu potrzebne są miękkie elementy zawieszenia. Gwarantują one dzięki dużemu zakresowi częstotliwości nieznaczną sztywność dynamiczną. W celu znalezienia kompromisu dla wszystkich tych zadań, opracowano i zastosowano zawieszenie silnika zasilane hydraulicznie, czyli tzw. poduszki hydrauliczne.

Nowy element zawieszenia silnika

Działanie nowego elementu zawieszenia silnika zostało ulepszone dzięki odpowiedniej konstrukcji układu hydraulicznego. W efekcie umiejętnego zaprojektowania geometrii elementów hydrauliczengo zawieszenia silnika istnieje możliwość wykorzystywania płynu hydraulicznego jako „wewnętrznej masy równoważącej drgania.”

Zasada działania

Duża amplituda drgań

Jeżeli na element zawieszenia silnika oddziałowują drgania o dużej amlitudzie, które powstają np. na skutek nierówności nawierzchni drogi, energia drgań jest pochłaniana na skutek tłumienie w hydraulicznym elemencie zawieszenia silnika. Dzieje się tak dlatego, że przy dużych amplitudach drgań płyn hydrauliczny z komory roboczej wtłaczany jest przez kanał tłumiący do komory wyrównawczej. Tłumienie powoduje wtedy zmniejszenie drgań, szarpnięć i kołysania silnika do poziomu komfortowego.

Mała amplituda drgań

Jeżeli na element zawieszenia oddziałowują drgania o małej amplitudzie, które np. powstają na skutek drgań silnika, tłumienie uzyskiwane jest przez pływającą membranę oddzielającą, bez działania siły. W elemencie zawieszenia silnika o nowej konstrukcji memebrana oddzielająca wraz z płynem hydraulicznym drga przy określonym zakresie liczby obrotów/zakresie częstotliwości, przeciwstawnie do drgań powodowanych przez silnik. Pływająca membrana oddzielająca zapobiega przedwczesnemu przyjmowaniu twardej charakterystyki przez element zawieszenia. W efekcie drgania przenoszone na nadwozie są nieznaczne. Dzięki temu zmniejszany jest do wymiaru komfortowego odgłos warczenia/dudnienia i dlatego można było zrezygnować w silniku z wałka wyrównoważającego.