Pompa wysokiego ciśnienia

Pompa wysokiego ciśnienia

W skład pompy wysokiego ciśnienia wchodzą takie elementy jak:

• pompa wstępnego tłoczenia paliwa,
• zawór dozowania paliwa oraz
• jednostka pompy wysokiego ciśnienia.

Wszystkie te elementy znajdują się w jednej obudowie.

Wewnętrzny obieg paliwa w pompie wysokiego ciśnienia

Olej napędowy pompowany jest za pomocą elektrycznej pompy paliwa ze zbiornika paliwa poprzez filtr paliwa do pompy wstępnego tłoczenia paliwa. Zawór regulacyjny uniemożliwiający przedostawanie się powietrza do układu hamulcowego steruje ciśnieniem paliwa w pompie wstępnego tłoczenia. Zawór otwiera się przy 5 bar i kieruje paliwo ponownie do strony ssącej pompy wstępnego tłoczenia. Pompa wstępnego tłoczenia tłoczy paliwo poprzez wysterowany zawór dozowania paliwa do pompy wysokiego ciśnienia. Z pompy wysokiego ciśnienia paliwo dociera poprzez zawór regulacyjny ciśnienia paliwa do zasobnika wysokiego ciśnienia (Rail), a następnie przewodami wysokiego ciśnienia do zaworów wtryskowych.

Pompa wstępnego tłoczenia paliwa

Pompa wstępnego tłoczenia paliwa jest pompą zębatą napędzaną mechanicznie i częścią składową pompy wysokiego ciśnienia. Zadaniem jej jest tłoczenie paliwa ze zbiornika paliwa poprzez zawór dozowania paliwa do pompy wysokiego ciśnienia. Ciśnienie paliwa wzrasta do ok. 5 bar. W ten sposób zagwarantowane jest stałe zasilanie paliwem pompy wysokiego ciśnienia we wszystkich stanach pracy silnika.

Skutki w razie awarii

Brak zasilania jednostki pompy wysokiego ciśnienia w paliwo. Silnika nie można uruchomić.

Zawór dozowania paliwa N290

Zawór dozowania paliwa steruje dopływem paliwa do jednostki pompy wysokiego ciśnienia i zabezpiecza układ zasilania paliwem pompy wysokiego ciśnienia. W ten sposób można już od strony niskociśnieniowej dopasować wydajność tłoczenia pompy wysokiego ciśnienia do zapotrzebowania silnika. Zaletą jest to, że pompa wysokiego ciśnienia musi wytwarzać tylko ciśnienie, które jest wymagane do pracy silnika w danym momencie.

Zasada działania

Zawór niewysterowany

Zawór dozowania paliwa jest w stanie bez zasilania prądowego. Tłok pod działaniem siły sprężyny zamyka dopływ do pompy wysokiego ciśnienia. Dopływ paliwa do pompy wysokiego ciśnienia jest przerwany.

Zawór wysterowany

Zawór dozowania paliwa zostaje wysterowany, a cewka elektromagnetyczna wytwarza pole magnetyczne. Tłok naciskany jest kotwicą zaworu przeciwnie do działania siłą sprężyny. Dopływ paliwa do pompy wysokiego ciśnienia zostaje otwarty, a paliwo dociera do pompy wysokiego ciśnienia.

Skutki w razie awarii

Zawór zostaje zamknięty w przypadku spadku napięcia. Do pompy wysokiego ciśnienia nie jest doprowadzane paliwo. Silnika nie można uruchomić.

Jednostka pompy wysokiego ciśnienia

Zadaniem pompy wysokiego ciśnienia jest wytwarzanie potrzebnego do wtrysku wysokiego ciśnienia paliwa o wartości do 1600 bar. Jest ona pompą wielotłokową promieniową regulowaną w zależności od zapotrzebowania z dwoma przesuniętymi o 180 stopni jednostkami wysokiego ciśnienia, które napędzane są mimośrodem.

Suw tłoczenia

Mimośród naciska tłok do góry. Zawór wlotowy zostaje zamknięty siłą sprężyny i ciśnieniem powstającym w komorze sprężania. Zawór wylotowy zostaje otwarty, gdy ciśnienie we wnętrzu komory sprężania jest większe niż ciśnienie paliwa w obszarze wysokiego ciśnienia.

Suw ssania

Podczas ruchu tłoka w dół wytwarzane jest podciśnienie w komorze sprężania, które otwiera zawór wlotowy przeciwnie do działania siłą sprężyny. Paliwo dostające się z zaworu dozowania paliwa zostaje zassane. Jednocześnie zawór wylotowy na skutek różnicy ciśnień między komorą sprężania a ciśnieniem paliwa w zasobniku wysokiego ciśnienia jest zamknięty.