Układ paliwowy

Układ paliwowy (VW Golf 2009)

• 1 Pompa wstępnego tłoczenia paliwa G6

Pompa paliwa tłoczy stale paliwo do obiegu doprowadzającego.

• 2 Filtr paliwa z zaworem podgrzewania

Zawór podgrzewania zapobiega przy niskich temperaturach zewnętrznych zatkaniu filtra paliwa przez wykrystalizujące kryształy parafiny (w samochodzie VW Polo 2010 zawór podgrzewania jest zamontowany oddzielnie).

• 3 Pompa wstępnego tłoczenia paliwa

Pompa wstępnego tłoczenia paliwa jest częścią składową pompy wysokiego ciśnienia, tłoczy ona paliwo z obiegu doprowadzającego do jednostki pompy wysokiego ciśnienia.

• 4 Czujnik temperatury paliwa G81

Czujnik temperatury paliwa określa aktualną temperaturę paliwa.

• 5 Pompa wysokiego ciśnienia

Pompa wysokiego ciśnienia wytwarza wymagane do wtrysku wysokie ciśnienie paliwa.

• 6 Zawór dozowania paliwa N290

Zawór dozowania paliwa reguluje odpowiednio do zapotrzebowania ilość paliwa do sprężania.

• 7 Zawór regulacyjny ciśnienia paliwa N276

Zawór regulacyjny ciśnienia paliwa nastawia ciśnienie paliwa w zakresie wysokiego ciśnienia.

• 8 Zasobnik wysokiego ciśnienia (Rail)

Zasobnik wysokiego ciśnienia gromadzi pod wysokim ciśnieniem dla wszystkich cylindrów paliwo potrzebne do wtrysku.

• 9 Czujnik ciśnienia paliwa G247

Czujnik ciśnienia paliwa ustala aktualne ciśnienie paliwa w obszarze wysokiego ciśnienia.

• 10 Zawór utrzymujący ciśnienie

Zawór utrzymujący ciśnienie służy do stabilizacji ciśnienia w obiegu powrotnym w celu uniknięcia drgań na dyszach wtryskowych i w celu zagwarantowania działania piezoelektrycznych zaworów wtryskowych. Utrzymuje on prawie stałe ciśnienie w obiegu powrotnym.

• 11 Zawory wtryskowe N30, N31, N32, N33

Zawory wtryskowe wtryskują paliwo do komór spalania.

Układ wtrysku Common Rail

Układ wtrysku Common Rail został skonstruowany przez firmę Volkswagen i Continental. W jego skład wchodzą:

• sterownik silnika,
• zawory wtryskowe,
• zasobnik wysokiego ciśnienia (Rail),
• czujnik ciśnienia paliwa,
• zawór regulacyjny ciśnienia paliwa,
• przewody wysokiego ciśnienia i
• pompa wysokiego ciśnienia

Pompa wysokiego ciśnienia zawiera:

• mechaniczną pompę wstępnego tłoczenia paliwa,
• zawór dozowania paliwa i
• jednostkę wysokiego ciśnienia paliwa.

Układ wtrysku Common Rail umożliwia optymalne i efektywne tworzenie mieszanki i spalanie. Zasadniczo obowiązuje: im wyższe jest ciśnienie wtrysku, tym mniejsze są kropelki paliwa, a przez to lepsze tworzenie mieszanki. Istotną cechą układu Common-Rail jest to, że może być tworzone ciśnienie wtrysku (maks. 1600 bar) niezależnie od liczby obrotów silnika i dawki wtrysku.

Miejscem oddzielenia wytwarzania ciśnienia od wtrysk paliwa jest objętość pamięciowa zasobnika wysokiego ciśnienia (Rail). Ciśnienie wytwarzane jest za pomocą pompy wysokiego ciśnienia, która jest hydrauliczną wielotłokową pompą promieniową. Tłoczy ona paliwo do zasobnika wysokiego ciśnienia (Rail).

Zawory wtryskowe podłączone są do zasobnika wysokiego ciśnienia krótkimi przewodami wysokiego ciśnienia. Zadaniem zaworów wtryskowych jako najbardziej istotnego elementu układu jest wtryskiwanie paliwa do komór spalania.

Podany w prawidłowym momencie impuls ze sterownika silnika do zaworu wtryskowego rozpoczyna proces wtrysku. Czas trwania otwarcia oraz ciśnienie w układzie określają wprowadzaną dawkę wtrysku. Dodatkowo paliwo w zależności od cyklu spalania można podzielić na kilka wtrysków pojedynczych:

Po wtryskach wstępnych o bardzo małych dawkach paliwa następuje wtrysk główny, jak również w celu aktywnej regeneracji, ponownie kilka wtrysków uzupełniających.

Wtryski wstępne powodują bardziej równomierny wzrost ciśnienia w komorze spalania i przez to zmniejszają odgłosy spalania, natomiast w celu oczyszczania spalin przewidziane są wtryski uzupełniające. Sterownik o dużej sprawności oraz zawory wtryskowe o bardzo wyrównanych tolerancjach dawki w układzie wtryskowym Common Rail umożliwiają znacznie obniżenie zużycie paliwa i emisji spalin, a jednocześnie powodują zwiększoną moc silnika i spokojną jego praca.