Zespół napędowy

Warianty doboru silnik - skrzynia biegów

Silniki benzynowe

SilnikiSkrzynia biegów	1,2 l - 44 kW	1,2 l - 51 kW	1,4 l - 63 kW	1,2 l - 77 kW TSI
Ręczna skrzynia 5-biegowa MQ200-5F 02T	tak	tak	tak
Ręczna skrzynia 6-biegowa MQ200-6F 02U				tak
Ręczna skrzynia 5-biegowa MQ250-5F 02R
Skrzynia 7-biegowa z podwójnym sprzęgłem DQ200-7F 0AM			tak	tak

1,2 l - 44 kW

Ręczna skrzynia 5-biegowa MQ200-5F 02T

1,2 l - 51 kW

Ręczna skrzynia 5-biegowa MQ200-5F 02T

1,4 l - 63 kW

Ręczna skrzynia 5-biegowa MQ200-5F 02T
Skrzynia 7-biegowa z podwójnym sprzęgłem DQ200-7F 0AM

1,2 l - 77 kW TSI

Ręczna skrzynia 6-biegowa MQ200-6F 02U
Skrzynia 7-biegowa z podwójnym sprzęgłem DQ200-7F 0AM

Silniki wysokoprężne

SilnikiSkrzynia biegów	1,6 l - 55 kW	1,6 l - 66 kW	1,6 l - 77 kW
Ręczna skrzynia 5-biegowa MQ200-5F 02T
Ręczna skrzynia 6-biegowa MQ200-6F 02U
Ręczna skrzynia 5-biegowa MQ250-5F 02R	tak	tak	tak
Skrzynia 7-biegowa z podwójnym sprzęgłem DQ200-7F 0AM		tak

1,6 l - 55 kW

Ręczna skrzynia 5-biegowa MQ250-5F 02R

1,6 l - 66 kW

Ręczna skrzynia 5-biegowa MQ250-5F 02R
Skrzynia 7-biegowa z podwójnym sprzęgłem DQ200-7F 0AM

1,6 l - 77 kW

Ręczna skrzynia 5-biegowa MQ250-5F 02R

Silniki 1,2l - 44 kW/51 kW z wtryskiem pośrednim

Silnik 1,2 l opracowany w dwóch wersjach mocy stanowni nową, rozwojową propozycję napędu w nowym samochodzie VW Polo. Mechaniczne elementy obu tych silników są identyczne, natomiast ich moc jest definiowana wyłącznie za pomocą oprogramowania sterowników.

Cechy konstrukcyjne:

filtr powietrza we wnęce nadkola,
napęd rozrządu za pomocą łańcucha,
dzielony blok silnika,
układ korbowo-tłokowy z wałkiem wyrównoważającym,

Dane techniczne

Kod literowy silnika	CHFA	CGPA
Budowa	3-cylindrowy, rzędowy
Pojemność skokowa	1198 cm³
Średnica cylindra	76,5 mm
Skok tłoka	86,9 mm
Liczba zaworów na cylinder	4
Stopień sprężania	10,3 : 1	10,5 : 1
Moc maksymalna	44 kW przy 5200 obr./min	51 kW przy 5400 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	108 Nm przy 3000 obr./min	112 Nm przy 3000 obr./min
Układ sterowania silnika	Simos 9
Paliwo	benzyna bezołowiowa Super LO 95 (ew. Normal LO 91 ale powoduje to zmniejszenie mocy silnika)
Oczyszczanie spalin	katalizator trójfunkcyjny z regulacją lambda,
Norma emisji spalin	EU5

poprzeczny przepływ cieczy chłodzącej przez głowicę silnika,
filtr oleju ustawiony pionowo,
układ paliwowy bez obiegu powrotnego,
napowietrzanie i odpowietrzanie (przewietrzanie) skrzyni korbowej,
indywidualne cewki zapłonowe z wbudowanymi stopniami mocy.

Charakterystyka mocy i momentu obrotowego

Silnik 1,4 l - 63 kW z wtryskiem pośrednim

Silnik ten jest montowany od roku modelowego 2007 w różnych modelach samochodów VW. Jego moc została zwięszkona z 59 na 63 kW.

Cechy konstrukcyjne:

eliptyczne koło paska zębatego na wale korbowym w celu zmniejszenia drgań paska zębatego,
pasek zębaty pokryty powłoką,
kolektor ssący o konstrukcji modułowej,
napowietrzanie i odpowietrzanie (przewietrzanie) skrzyni korbowej z zaworem membranowym w celu regulacji ciśnienia w bloku silnika,

wstępne ogrzewanie odpowietrzania skrzyni korbowej zintegorwane z układem chłodzenia,
kolektor wydechowy i katalizator trójfunkcyjny zintegrowane w jednym module.

Dane techniczne

Kod literowy silnika	CGGB
Budowa	4-cylindrowy, rzędowy
Pojemność skokowa	1390 cm³
Średnica cylindra	76,5 mm
Skok tłoka	75,6 mm
Liczba zaworów na cylinder	4
Stopień sprężania	10,5 : 1
Moc maksymalna	63 kW przy 5000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	132 Nm przy 3800 obr./min
Układ sterowania silnika	Magneti Marelli 4HV
Paliwo	benzyna bezołowiowa Super LO 95 (ew. Normal LO 91 ale powoduje to zmniejszenie mocy silnika)
Oczyszczanie spalin	katalizator wstępny i główny z regulacją lambda
Norma emisji spalin	EU5

Charakterystyka mocy i momentu obrotowego

Silnik 1,2 l - 77 kW z turbodoładowaniem

Silnik ten posiadający 4 cylindry, po 2 zawory na cylinder i turbodoładowanie kontynuuje strategię zmniejsznia silników firmy Volkswagen.

Cechy konstrukcyjne:

aluminiowy odlew ciśnieniowy bloku silnika z nowego rodzaju tulejami cylindrowymi z żeliwa szarego,
stalowy wał korbowy z łożyskami głównymi i korbowodowymi o średnicy zmniejszonej do 42 mm,
zespół tłoków o małym tarciu z kompletem pierścieni o zmniejszonych wartościach sił stycznych,
obieg oleju o zmniejszonym natężeniu przepływu z pompą oleju o zoptymalizowanej sprawności,
moduł turbosprężarki z uruchamianym elektrycznie sterowaniem klapy typu Wastegate,
dzielona, lekka obudowa rozrządu ułatwiająca prace serwisowe z osłonami z tworzywa sztucznego i z magnezu,

Dane techniczne

Kod literowy silnika	CBZB
Budowa	4-cylindrowy, rzędowy
Pojemność skokowa	1197 cm³
Średnica cylindra	71 mm
Skok tłoka	75,6 mm
Liczba zaworów na cylinder	2
Stopień sprężania	10 : 1
Moc maksymalna	77 kW przy 5000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	175 Nm przy 1500 - 3500 obr./min
Układ sterowania silnika	Simos 10
Paliwo	benzyna bezołowiowa Super LO 95
Oczyszczanie spalin	katalizator trójfunkcyjny z szerokopasmową sondą lambda przed i dwustanową sonda lambda za katalizatorem
Norma emisji spalin	EU5

zintegrowane w bloku silnika i w głowicy silnika napowietrzanie i odpowietrzanie (przewietrzanie) skrzyni korbowej z oddzielaniem oleju.

Charakterystyka mocy i momentu obrotowego

Silnik 1,6 l - 55 kW TDI

Podstawą konstrukcji silnika 1,6 l TDI z układem wtryskowym Common Rail i techniką 4-zaworową jest silnik 2,0 l - 103 kW TDI z układem wtryskowym Common Rail. W wyniku konsekwentego rozwoju sprawdzonej w próbach techniki i nowego układu wtryskowego Common Rail firmy Continental silnik ten spełnia normę spalin EU5.

Cechy konstrukcyjne:

układu wtrysku Common Rail z piezoelektrycznymi zaworami wtryskowymi i ciśnieniem wtrysku maks. 1600 bar,
regulowana turbosprężarka,
moduł układu recyrkulacji spalin złożony z obiegu recyrkulacji spalin z zaworem recyrkulacji spalin i chłodnicą recyrkulacji spalin,
filtr cząstek stałych z katalizatorem utleniającym,
kolektor ssący z tworzywa sztucznego.

Dane techniczne

Kod literowy silnika	CAYA
Budowa	4-cylindrowy, rzędowy
Pojemność skokowa	1598 cm³
Średnica cylindra	79,5 mm
Skok tłoka	80,5 mm
Liczba zaworów na cylinder	4
Stopień sprężania	16,5 : 1
Moc maksymalna	55 kW przy 4000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	195 Nm przy 1500 do 2000 obr./min
Układ sterowania silnika	Simos PCR2
Paliwo	olej napędowy wg normy DIN EN590
Układ oczyszczania spalin	recyrkulacja spalin, katalizator utleniający i filtr cząstek stałych
Norma emisji spalin	EU5/EU3
Emisja CO2	109 g/km (VW Polo 2010)

Charakterystyka mocy i momentu obrotowego

Silnik 1,6 l - 66 kW TDI

Silnik 1,6 l - 66 kW TDI ma taką samą budowę jak silnik 1,6 l - 55 kW TDI. Oprogramowanie sterownika silnika jest dostosowane do podwyższonej mocy silnika.

Dane techniczne

Kod literowy silnika	CAYB
Budowa	4-cylindrowy, rzędowy
Pojemność skokowa	1598 cm³
Średnica cylindra	79,5 mm
Skok tłoka	80,5 mm
Liczba zaworów na cylinder	4
Stopień sprężania	16,5 : 1
Moc maksymalna	66 kW przy 4200 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	230 Nm przy 1750 do 2500 obr./min
Układ sterowania silnika	Simos PCR2
Paliwo	olej napędowy wg normy DIN EN590
Układ oczyszczania spalin	recyrkulacja spalin, katalizator utleniający i filtr cząstek stałych
Norma emisji spalin	EU5/EU3
Emisja CO2	118 g/km (VW Golf 2009)

Charakterystyka mocy i momentu obrotowego

Silnik 1,6 l - 77 kW TDI

Silnik 1,6 l - 77 kW TDI ma taką samą budowę jak silnik 1,6 l - 55 kW TDI. Oprogramowanie sterownika silnika jest dostosowane do podwyższonej mocy silnika.

Dane techniczne

Kod literowy silnika	CAYC
Budowa	4-cylindrowy, rzędowy
Pojemność skokowa	1598 cm³
Średnica cylindra	79,5 mm
Skok tłoka	80,5 mm
Liczba zaworów na cylinder	4
Stopień sprężania	16,5 : 1
Moc maksymalna	77 kW przy 4400 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	250 Nm przy 1900 do 2500 obr./min
Układ sterowania silnika	Simos PCR2
Paliwo	olej napędowy wg normy DIN EN590
Układ oczyszczania spalin	recyrkulacja spalin, katalizator utleniający i filtr cząstek stałych
Norma emisji spalin	EU5/EU3
Emisja CO2	118 g/km (VW Golf 2009)