Podwozie

Podzespoły układu jezdnego

Układ jezdny samochodu VW Polo 2010 bazuje w zasadzie na układzie jezdnym samochodu VW Polo 2004. W stosunku do swego poprzednika posiada o 30 mm większy rozstaw kół. Samochód VW Polo może być wyposażony w normalny lub sportowy układ jezdny.

Nowości wprowadzono w następujących obszarach:

• oś przednia
• kolumna kierownicy
• wzmacniacz siły hamowania

• układ ESP Bosch 8.2 ze zintegrowanym zestawem czujników
• kolumna zawieszenia przedniej osi typu McPherson
• elektrohydrauliczny układ wspomagania kierowania
• wzmacniacz siły hamowania 10” dla samochodów z lewostronnym układem kierowniczym, 7”/8” podwójny wzmacniacz siły hamowania dla samochodów z prawostronnym układem kierowniczym
• zestaw do napraw opon (wyposażenie seryjne)
• tylna oś ze wahaczami łączonymi
• nowa koncepcja kolumny kierownicy (kolumna kierownicy z blachy)

Oś przednia

Przednia oś została wyposażona w kolumy zawieszenia McPherson'a, które zapewniły rozwój kinematyki nowego VW Polo.

Rozstaw kół w porównaniu z modelem poprzednim został zwiększony o 30 mm i przez to poprawiony został potencjał dynamiki jazdy. W wyniku przesunięcia kół o 5 mm do przodu powstał większy kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz większy odcinek ich bezwładnego ruchu. Wynikiem tego jest bardziej stabilne wychodzenie samochodu na prostą.

Na skutek optymalizacji technologii produkcji i doboru materiałów na ramy pomocnicze i wahacze poprzeczne można było uzyskać zmniejszenie masy osi przy takim samym jej obciążeniu.

Oś tylna

Dla tylnej osi przejęto zasadę konstrukcji osi z wahaczami połączonymi z poprzedniego modelu samochodu.

Na skutek wzmocnienia wykorbienia ramion wahaczy tylnej osi, rozstaw kół został zwiększony o 30 mm.

Układ kierowniczy

Samochód VW Polo 2010 wyposażony jest, tak jak jego model poprzedni, w elektrohydrauliczny układ wspomagania kierowania. Został on dopasowany do nowej osi przedniej.

Kolumna kierownicy

W celu zwiększenie bezpieczeństwa podczas zderzenia opracowano nową kolumnę kierownicy spełniającą 5 gwiazdek Euro NCAP.

Nowa kolumna kierownicy posiada następujące cechy:

• konsola i inne poszczególne części z blachy stalowej,
• dźwignia uruchamiająca umieszczona z boku,
• regulacja ustawienia wzdłużnego bezstopniowa z zakresem przestawiania 45 mm,
• ustawianie wysokości za pomocą wielowypustu (12 pozycji ustawiania) z zakresem przestawiania 45 mm.

Mechanizm przestawiania kolumny kierownicy

Zaciśnięcie kolumny następuje za pomocą krzywki tarczowej. Pod krzywką tarczową znajduje się płyta zębata dociskana siłą sprężyny. Konstrukcja ta gwarantuje po zaciśnięciu zawsze ścisłe zablokowanie się zęba w zębie.

W położeniu wyjściowym dźwignia znajduje się u góry, a zęby są zablokowane.

W czasie ruchu dźwigni w dół, płyta zębata poluzowuje się z zablokowania pod naciskiem sprężyny.

Kierownica może być teraz przesuwana.

Gdy dźwignia obrócona zostanie do góry, zęby ponownie się zazębiają i zablokowują kierownicę w wymaganym położeniu.

Układ hamulcowy

System ESP

W samochodzie VW Polo po raz pierwszy zastosowano system ESP firmy Bosch 8.2.

Oprócz znanych systemów, takich jak ABS, ESP, EDS i ASR sterownik realizuje następujące inne funkcje:

• asystent jazdy w górach,
• hydrauliczne wspomaganie hamowania awaryjnego,
• wskaźnik ciśnienia w oponach (opcjonalnie),
• elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego XDS (opcjonalnie).

Agregat układu ESP

W nowym agregacie ESP zastosowano czujnik ciśnienia.

Wyeliminowano zestaw czujników, który zawiera czujnik przyspieszeń kątowych oraz czujnik przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego. Czujniki te są teraz umieszczone na płytce obwodu drukowanego w sterowniku systemu ABS/ESP.