Schemat układu

Schemat układu

Zalety elektrohydraulicznego wspomagania układu kierowniczego

Nowe, elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego ma wiele zalet w porównaniu do dotychczasowych, konwencjonalnych układów wspomagających:

• Oszczędność energii do 85 %.
• Mniejsze zapotrzebowanie na energię i mniejszy wydatek energii, a także zmniejszenie ilości oleju hydraulicznego ograniczają obciążenie środowiska naturalnego.
• W realistycznych cyklach jazdy uzyskuje się oszczędność paliwa w wysokości ok. 0,2 l/100 km.
• Zwiększenie bezpieczeństwa czynnego, ponieważ podczas manewrowania układ daje dużą siłę wspomagającą, a podczas szybkiej jazdy małą (co ułatwia utrzymywanie toru jazdy).

Podczas jazdy autostradą pompa konwencjonalnego układu wspomagającego ma dużą wydajność, przy czym znaczna część strumienia oleju powraca przez zawór ograniczający ciśnienie na stronę ssawną pompy. W tych warunkach (duża prędkość obrotowa silnika, mała prędkość skręcania kierownicy), pompa hydrauliczna ma dużo większą wydajność, niż potrzeba.

Układ elektrohydrauliczny dopasowuje wydajność pompy do rzeczywistych potrzeb – podczas jazdy autostradą (mała prędkość skręcania kierownicy i duża prędkość jazdy) oszczędność energii jest największa.

Nawet podczas jazdy miejskiej oszczędności są wyraźnie zauważalne (patrz wykres).