# Obieg oleju i układ chłodzenia – SSP 442 Silnik 1,6 l TDI z układem wtryskowym Common Rail

> Obieg oleju z regulowaną pompą Duo-Centric i modułem filtra oleju oraz obieg układu chłodzenia.

- Strona w serwisie: https://catalog.polo.blue/pl/programy-samoksztalcenia/ssp-442-silnik-16-tdi-common-rail/obieg-oleju-i-uklad-chlodzenia/
- Oryginalny dokument (PDF): https://cdn.polo.blue/files/SSP442-1.6-TDI-CAYA-CAYB-CAYC-engine.pdf

## Obieg oleju

Pompa oleju wytwarza ciśnienie oleju potrzebne do pracy silnika. Jest ona napędzana oddzielnym paskiem zębatym z wału korbowego. Zawór obejściowy filtra otwiera się przy zapchanym filtrze i dzięki temu zapewnia smarowanie silnika.

![Obieg oleju (S442\_228)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-442/2f22f956aa5b0ebe.webp)

****Opis****

- **1** miska olejowa
- **2** czujnik poziomu i temperatury oleju G266
- **3** pompa oleju
- **4** tłok sterujący
- **5** blokada powrotnego biegu oleju
- **6** zawór obejściowy filtra
- **7** chłodnica oleju
- **8** filtr oleju
- **9** zawór utrzymujący ciśnienie oleju
- **10** wał korbowy
- **11** dysze natryskowe do chłodzenia tłoka
- **12** wałek rozrządu strony ssącej
- **13** wałek rozrządu strony wydechowej
- **14** pompa podciśnieniowa
- **15** turbosprężarka
- **16** powrotny obieg oleju
- **17** czujnik ciśnienia oleju F1

## Pompa oleju

Pompa oleju jest pompą regulowaną typu Duo- Centric ze sterowaniem wewnątrznym. Pompa napędzana z wału korbowego przez odrębny, bezobsługowy pasek zębaty bez napinacza. Pompa oleju zasysa olej z miski olejowej i pompuje go do obiegu oleju.

![Pompa oleju (S442\_232)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-442/b8b53cc4bfd16dba.webp)

### Budowa

![Budowa (S442\_230)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-442/f4f3d6143db1a0a6.webp)

### Zasada działania

### Obwód sterujący zamknięty

![Obwód sterujący zamknięty (S442\_224)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-442/be90fde28ffaa2b9.webp)

W pompie olejowej znajduje się tłok sterujący. Tłok jest obciążony sprężyną i zamyka wewnętrzny obieg pompy. Na tłok sterujący oddziaływuje siła sprężyny - jest on naciskany do przodu. Olej tłoczony jest do obiegu oleju.

### Obwód sterowniczy otwarty

![Obwód sterowniczy otwarty (S442\_226)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-442/ea65e44852f238aa.webp)

Tłok sterujący połączony jest z obiegiem oleju przez kanały sterujące. Jeżeli ciśnienie oleju w obiegu oleju wzrośnie, tłok sterujący cofany jest siłą sprężyny. Przez to zostaje otwarty wewnętrzny obieg pompy. Olej kierowany jest do wnętrza pompy, a pompa tłoczy olej wewnątrz swej obudowy. Gdy tylko spadnie ciśnienie w obiegu oleju, tłok sterujący zamyka obieg wewnętrzny i olej może być dalej pompowany do obiegu. Dzięki działaniu tłoka sterującego nie jest wymagany do sterowania dodatkowy zawór bezpieczeństwa.

## Moduł filtra oleju

Obudowa filtra oleju z tworzywa sztucznego i chłodnica oleju z aluminium są połączone z modułem filtra oleju. Moduł zamocowany jest śrubami bezpośrednio do skrzyni korbowej. Dopływ płynu chłodzącego odbywa się bezpośrednio poprzez skrzynię korbową.

![Moduł filtra oleju (S442\_060)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-442/9f1ca323a493c021.webp)

## Obieg układu chłodzenia

W obiegu układu chłodzenia płyn chłodzący tłoczony jest z mechanicznej pompy płynu chłodzącego. Pompa ta jest napędzana paskiem zębatym. Obieg ten sterowany jest termostatem z materiału rozszerzalnego jako regulatorem płynu chłodzącego. W celu redukcji emisji azotu silnik wyposażony jest w niskotemperaturowy układ recyrkulacji spalin.

![Obieg układu chłodzenia (S442\_043)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-442/cf260710434a1a0e.webp)

****Opis****

- **1** chłodnica obiegu płynu chłodzącego silnika
- **2** termostat płynu chłodzącego
- **3** pompa płynu chłodzącego
- **4** chłodnica oleju
- **5** chłodnica układu recyrkulacji spalin
- **6** czujnik temperatury płynu chłodzącego G62
- **7** czujnik temperatury płynu chłodzącego za wyjściem z chłodnicy G83
- **8** wymiennik ciepła
- **9** zbiornik wyrównawczy
- **10** pompa 2 obiegu płynu chłodzącego V178

> Dalsze informacje na temat niskotemperaturowego układu recyrkulacji spalin znajdują się w Zeszycie do samodzielnego kształcenia SSP nr 403 „Silnik 2,0 l TDI z układem wtryskowym Common Rail”.