# Element zawieszenia silnika – SSP 442 Silnik 1,6 l TDI z układem wtryskowym Common Rail

> Hydrauliczny element zawieszenia silnika z membraną: zadania i tłumienie drgań o dużej i małej amplitudzie.

- Strona w serwisie: https://catalog.polo.blue/pl/programy-samoksztalcenia/ssp-442-silnik-16-tdi-common-rail/element-zawieszenia-silnika/
- Oryginalny dokument (PDF): https://cdn.polo.blue/files/SSP442-1.6-TDI-CAYA-CAYB-CAYC-engine.pdf

## Zoptymalizowany element zawieszenia silnika

Silnik 1,6 l - TDI nie posiada wałka wyrównoważającego. Nowe zawieszenie silnika przejmuje na siebie funkcję tłumienia drgań odczuwanych przez osoby jadące w samochodzie.

Zadania zawieszenia silnika:

- Utrzymywanie położenia silnika w komorze - statycznie (na postoju) i dynamicznie (podczas jazdy)
- Utrzymywanie statycznego ciężaru silnika
- Zmniejszanie drgań wynikających z nierówności nawierzchni drogi (wyboje)
- Zmniejszanie drgań przenoszonych przez silnik na nadwozie samochodu

Elementy zawieszenia silnika stosowane są w pojazdach samochodowych w celu uniknięcia przenoszenia drgań silnika na nadwozie oraz w celu tłumienia drgań rezonansowych silnika. Do utrzymywania ciężaru silnika i do ustalania jego położenia w komorze silnikowej wymagane są możliwie twarde elementy zawieszenia silnika, których sztywność jest wyższa. Natomiast w celu uzyskania korzystnej akustyki we wnętrzu samochodu potrzebne są miękkie elementy zawieszenia. Gwarantują one dzięki dużemu zakresowi częstotliwości nieznaczną sztywność dynamiczną. W celu znalezienia kompromisu dla wszystkich tych zadań, opracowano i zastosowano zawieszenie silnika zasilane hydraulicznie, czyli tzw. poduszki hydrauliczne.

## Nowy element zawieszenia silnika

Działanie nowego elementu zawieszenia silnika zostało ulepszone dzięki odpowiedniej konstrukcji układu hydraulicznego. W efekcie umiejętnego zaprojektowania geometrii elementów hydrauliczengo zawieszenia silnika istnieje możliwość wykorzystywania płynu hydraulicznego jako „wewnętrznej masy równoważącej drgania.”

![Nowy element zawieszenia silnika (S442\_028)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-442/467e61430f1de81f.webp)

## Zasada działania

### Duża amplituda drgań

![Duża amplituda drgań (S442\_166)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-442/e4ec42cff5c80ee8.webp)

Jeżeli na element zawieszenia silnika oddziałowują drgania o dużej amlitudzie, które powstają np. na skutek nierówności nawierzchni drogi, energia drgań jest pochłaniana na skutek tłumienie w hydraulicznym elemencie zawieszenia silnika. Dzieje się tak dlatego, że przy dużych amplitudach drgań płyn hydrauliczny z komory roboczej wtłaczany jest przez kanał tłumiący do komory wyrównawczej. Tłumienie powoduje wtedy zmniejszenie drgań, szarpnięć i kołysania silnika do poziomu komfortowego.

### Mała amplituda drgań

![Mała amplituda drgań (S442\_168)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-442/d9817cf44c92c955.webp)

Jeżeli na element zawieszenia oddziałowują drgania o małej amplitudzie, które np. powstają na skutek drgań silnika, tłumienie uzyskiwane jest przez pływającą membranę oddzielającą, bez działania siły. W elemencie zawieszenia silnika o nowej konstrukcji memebrana oddzielająca wraz z płynem hydraulicznym drga przy określonym zakresie liczby obrotów/zakresie częstotliwości, przeciwstawnie do drgań powodowanych przez silnik. Pływająca membrana oddzielająca zapobiega przedwczesnemu przyjmowaniu twardej charakterystyki przez element zawieszenia. W efekcie drgania przenoszone na nadwozie są nieznaczne. Dzięki temu zmniejszany jest do wymiaru komfortowego odgłos warczenia/dudnienia i dlatego można było zrezygnować w silniku z wałka wyrównoważającego.

> Płyn hydrauliczny w elemencie zawieszenia silnika składa się z dwuwartościowego alkoholu (glikol propylenowy), w języku potocznym jest to środek przeciwko zamarzaniu.

> Uszkodzenia w obszarze membrany elementu zawieszenia silnika prowadzą do utraty tego płynu i do gorszego jego działania.