# Serwis – SSP 259 Elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego

> Sprawdzanie poziomu oleju w układach TRW i KOYO, lampka K92, samodiagnoza (adres 44), rozpoznawanie wersji układu kierowniczego.

- Strona w serwisie: https://catalog.polo.blue/pl/programy-samoksztalcenia/ssp-259-elektrohydrauliczne-wspomaganie-ukladu-kierowniczego/serwis/
- Oryginalny dokument (PDF): https://cdn.polo.blue/files/SSP259_PL_Elektrohydrauliczne-wspomaganie-układu-kierowniczego.pdf

## Sprawdzanie poziomu oleju

### TRW

Poziom oleju sprawdza się miarką, zamocowaną do korka zbiornika wyrównawczego.

- zimny olej: w okolicy dolnego znaku na miarce
- ciepły olej (od ok. 50 °C temperatury silnika): mniej więcej w połowie pomiędzy dolnym a górnym znakiem na miarce

![TRW (259\_023)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-259/cbf1a46b3ba886ef.webp)

![TRW (259\_024)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-259/56888632da6bfb75.webp)

### KOYO

W układzie firmy KOYO poziom oleju również sprawdza się miarką, zamocowaną do korka zbiornika wyrównawczego.

Warunki pomiaru są takie same, jak w układzie firmy TRW. Inny jest tylko kształt miarki – w układzie KOYO jest ona płaska.

![KOYO (259\_025)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-259/e5f28cae8f419912.webp)

![KOYO (259\_026)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-259/40dcaa9d978ebb85.webp)

> **Informacja**
>
> Sprawdzanie poziomu oleju:
>
> 1. Odkręcić korek zbiornika.
> 2. Wytrzeć miarkę szmatką.
> 3. Wkręcić korek ręką do oporu.
> 4. Odkręcić korek i odczytać poziom oleju na miarce.

## Lampka kontrolna K92

Lampka kontrolna Servotronic K92 świeci się po włączeniu zapłonu. W tym czasie układ przeprowadza wewnętrzny test.

Jeśli lampka nie zgaśnie po uruchomieniu silnika i po zakończeniu testu, w pamięci sterownika mogą być zapisane błędy.

Błędy mogą być wywołane usterkami w układzie elektrycznym.

## Samodiagnoza

Komunikacja podczas diagnozy odbywa się przez magistralę CAN. Sterownik gateway przesyła komunikaty magistrali CAN przewodem K do gniazda diagnostycznego.

Samodiagnoza obejmuje elektryczną i elektroniczną część układu wspomagania.

![Samodiagnoza](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-259/92009a80fb7838fa.webp)

Sterownik rozpoznaje błędy, pojawiające się podczas pracy układu, i zapisuje je w pamięci. Jest to pamięć nieulotna, tzn. jej zawartość nie ulega skasowaniu po odłączeniu zasilania. Błędy sporadyczne nie są zapisywane w pamięci nieulotnej.

Diagnozowanie układu możliwe jest po włączeniu zapłonu.

Diagnozę można prowadzić za pomocą testera V.A.G 1552, testera V.A.G 1551, testera VAS 5051.

**Układ ma adres diagnostyczny**

- **44** Wspomaganie kierowania

Dostępne funkcje diagnostyczne:

- **01** Odpytanie wersji komputera sterującego
- **02** Odpytanie pamięci usterek
- **05** Kasowanie pamięci usterek
- **06** Zakończenie wykonywania polecenia
- **07** Kodowanie komputera sterującego
- **08** Odczyt bloku wartości mierzonych

## Cechy rozpoznawcze układów kierowniczych

Za pomocą testera VAS 5051 i VAS 5052 można rozpoznać producenta zamontowanego układu kierowniczego. Robi się to w trybie pracy „Diagnoza własna”. Należy wybrać ten tryb pracy, a potem adres „44 – Wspomaganie kierowania”. W prawej górnej części ekranu można wtedy odczytać nazwę producenta układu.

Na rysunku obok widać ekran testera, diagnozującego samochód z układem firmy TRW.

Na tym rysunku widać ekran testera w przypadku diagnozy układu firmy KOYO.

![Cechy rozpoznawcze układów kierowniczych (259\_021)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-259/7b47c39f37d98f05.webp)

![Cechy rozpoznawcze układów kierowniczych (259\_035)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-259/888c8dc38fe4ea26.webp)

![Cechy rozpoznawcze układów kierowniczych (259\_036)](https://catalog.polo.blue/instructions/ssp-259/a241a26e0e788fed.webp)