# VW-Steckkontakte: Einzelpins, Reparaturleitungen und Teilenummern

> Welcher Einzelpin zu welcher VW-Reparaturleitung passt: MQS-, MCON-, Micro-Timer-, JPT-, SPT- und MCP-Kontakte mit Teilenummern, dazu Dichtungen, Crimpzangen und Auspinnen.

- Webseite: https://catalog.polo.blue/de/ratgeber/steckkontakte/

Ob ein Schalter, ein Sensor oder eine Leuchte nachgerüstet oder eine gebrochene Ader am Stecker repariert wird: Am Ende geht es um ein kleines Teil, den Kontakt, der auf die Ader gecrimpt wird. VW verkauft ihn meist als Reparaturleitung. Der Einzelpin ist oft günstiger, manchmal nicht lieferbar und steht im Teilekatalog nie neben der Leitung. Dieser Ratgeber ordnet beides für die gängigen Kontaktfamilien einander zu und erklärt, was man zum Crimpen, Einsetzen und Auspinnen wissen muss.

## Grundlagen

### Einzelpin oder Reparaturleitung

![Einzelpin und Reparaturleitung eines Junior-Power-Timer-Kontakts](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/2cdf3da5832ae57a.webp)

*Einzelpin und Reparaturleitung eines Junior-Power-Timer-Kontakts*

Eine **Reparaturleitung** ist bei VW eine einzelne gelbe Ader von etwa 60 cm Länge, an deren beiden Enden derselbe Kontakt gecrimpt ist. In der Mitte durchgeschnitten ergibt sie zwei Kontakte mit einem Stück Leitung, die an die Ader im Fahrzeug gelötet oder gecrimpt werden.

Der Teilekatalog zeigt zu einem Stecker- oder Buchsengehäuse, welche Reparaturleitungen hineinpassen. Welcher **Einzelpin** (der blanke Kontakt zum Crimpen auf die eigene Leitung) derselbe Kontakt ist, zeigt er nicht. Diese Lücke schließen die Tabellen in der [Kontaktübersicht](#contacts).

Nicht zu jeder Reparaturleitung gibt es einen Einzelpin. VW hat über die Jahre viele Einzelpins gestrichen und nur die Reparaturleitung behalten (siehe [Entfallene Teilenummern](#superseded)), vermutlich damit Werkstätten nicht für jede Kontaktart eine eigene Crimpzange brauchen. Da VW die Kontakte nicht selbst fertigt, sondern zukauft, bekommt man sie aber auch anderswo.

Die meisten VW-Kontakte stammen von [TE Connectivity](https://www.te.com/), früher Tyco Electronics, das die Firma AMP übernommen hat: Deshalb taucht der Name AMP oft im Zusammenhang mit VW-Kontakten auf. Über jeder Tabelle unten steht der Name der Kontaktfamilie, unter dem sie in den Katalogen von TE zu finden ist. Zwei weitere große Hersteller von Kfz-Steckverbindern sind Delphi (heute Aptiv) und Lear.

BMW verwendet einige TE-Kontakte, Mercedes-Benz deutlich mehr, beide sind aber teurer als VW. Ihre Nummern stehen deshalb nur dort, wo VW keinen eigenen Einzelpin hat.

### Männliche und weibliche Kontakte

![Männliche Kontakte](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/c60de1da5b086d60.webp)

*Männliche Kontakte*

![Weibliche Kontakte](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/0fab3b5cd54cf27a.webp)

*Weibliche Kontakte*

Der **weibliche** Kontakt umschließt sein Gegenstück, der **männliche** Kontakt ist die Flachzunge oder der Stift, der hineingesteckt wird. Weibliche Kontakte sitzen in einem **Buchsengehäuse**, männliche in einem **Steckergehäuse**, auch wenn umgangssprachlich jede Steckverbindung Stecker heißt.

Für Nachrüstungen braucht man meist weibliche Kontakte: Steuergeräte und Schalter im Fahrzeug tragen in der Regel die männlichen.

### Kontaktbreite und Leitungsquerschnitt

![Kontaktbreite, hier 0,63 mm (MQS)](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/3b9856614f211f9b.webp)

*Kontaktbreite, hier 0,63 mm (MQS)*

![Zwei Kontakte einer Familie, für 4,0 mm² und 0,5 mm²](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/2dde659141aab629.webp)

*Zwei Kontakte einer Familie, für 4,0 mm² und 0,5 mm²*

Je mehr Strom eine Verbindung führt, desto größer sind ihre Kontakte. Kontaktfamilien unterscheiden sich auf zwei Arten: im Querschnitt der Leitung, die sie aufnehmen, und in der **Kontaktbreite**, der Breite der Zunge des männlichen Kontakts dort, wo sie den weiblichen berührt. Gemessen wird sie am männlichen Kontakt, der weibliche Kontakt der Familie trägt aber dieselbe Zahl, und die Kataloge von TE und der VW-Teilekatalog benennen die Familie danach.

Zwei Kontakte derselben Familie für verschiedene Querschnitte haben das gleiche Kontaktende und unterscheiden sich nur im Crimpbereich, passen also in dasselbe Gehäuse. Deshalb bietet der Teilekatalog zu einem Gehäuse alle Reparaturleitungen der Familie an.

### Kontaktoberfläche

![Kontakte mit vergoldeter Kontaktfläche](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/1784ed2180825051.webp)

*Kontakte mit vergoldeter Kontaktfläche*

Serienmäßig sind die Kontakte verzinnt; TE fertigt sie auch vergoldet und teils versilbert. Vergoldete Kontakte sind für Stellen gedacht, die der Witterung ausgesetzt sind, etwa den Motorraum, wo sie die Kontaktkorrosion verhindern.

Als Einzelpins verkauft VW sie kaum, deshalb fehlen sie in den Tabellen. Reparaturleitungen gibt es aber auch vergoldet: Dazu den Index **E** am Ende der Teilenummer durch **EA** ersetzen (000 979 009 E → 000 979 009 EA). Vergoldet ist nur die Kontaktfläche, nicht der ganze Pin.

### Crimpwerkzeug

![Crimpzangen für offene, unisolierte Kontakte](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/334b29d8666778b0.webp)

*Crimpzangen für offene, unisolierte Kontakte*

Ohne eine ordentliche Crimpzange geht mit Einzelpins nichts. Zangen für Aderendhülsen oder isolierte Kabelschuhe taugen dafür nicht: Gebraucht wird eine Zange für **unisolierte (offene) Kontakte**, und die ist nicht billig. Der Grundkörper kostet je nach Hersteller etwa 70 bis 300 Euro, jeder Satz Matrizen 70 bis 400; gebraucht findet man ab und zu welche. Für große Kontakte von 1,5 bis 2,5 mm² genügt eine einfache Zange, kleine Querschnitte brauchen aber präzise Matrizen, und ein schlechter Crimp rächt sich später als Wackelkontakt tief im Kabelbaum.

Die Hersteller benennen diese Zangen unterschiedlich. Am einfachsten sucht man nach dem Kontaktsystem, das gecrimpt werden soll:

| Abkürzung | System |
| --- | --- |
| JPT | Junior Power Timer |
| JT | Junior Timer |
| SPT | Standard Power Timer |
| – | Micro Timer |
| MQS | Micro Quadlok System |
| MCP | Multiple Contact Point |

![Die Teile eines Kontakts](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/c112c493775436d3.webp)

- **1** Rastfeder (Primärverriegelung)
- **2** Drahtcrimp
- **3** Isolationscrimp

Die Crimpnester unterscheiden sich je nach Kontaktart. Der **Drahtcrimp** soll die Form eines liegenden B haben, daher die Namen B-Crimp oder F-Crimp. Der **Isolationscrimp** ist je nach Kontakt und Einsatz ein B- oder ein O-Crimp; bei Kontakten für Einzeladerdichtungen ist er immer ein O-Crimp, weil er die Dichtung umschließen muss.

![Wechselmatrize für 0,5, 0,75–1 und 1,5 mm²](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/39e705f80cd9a68e.webp)

*Wechselmatrize für 0,5, 0,75–1 und 1,5 mm²*

![Der Kontakt richtig in der Matrize aufgelegt](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/03d96386f0efdc05.webp)

*Der Kontakt richtig in der Matrize aufgelegt*

![Ein missratener Crimp: MQS-Kontakt in einer Zange für größere Kontakte](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/27d273c766970627.webp)

*Ein missratener Crimp: MQS-Kontakt in einer Zange für größere Kontakte*

Der Kontakt muss das Crimpnest vollständig ausfüllen, und beide Hälften der Matrize sollten parallel schließen. Was die Autoren des Originals mit ihren Zangen erlebt haben:

- Die einfache rote Knipex-Zange (97 21 215 B) hat keine Rastung, die sie schrittweise geschlossen hält, braucht bei größeren Querschnitten viel Kraft, und ihre Backen schließen nicht parallel. Für MQS-Kontakte ist sie ungeeignet.
- Auch die schwarz-rote Würth-Zange Zebra (0714 107 107, ein Lizenzbau der Knipex PreciForce, auch als Rennsteig PEW 9 erhältlich) schließt schräg, und der Kontakt liegt schlecht auf: Die Auflagen für Draht- und Isolationscrimp sind fast auf einer Höhe, sodass der Kontakt beim Crimpen nach vorn oder hinten rutscht.
- Am vielseitigsten sind Zangen mit Wechselmatrizen (die blaue). Es gibt sie von Knipex (Systemzange), Rennsteig (PEW 12) und TE (Ergocrimp); sie arbeiten sehr gut, auch wenn ihre Backen ebenfalls nicht ganz parallel schließen.
- Wirklich parallel schließen nur Zangen wie die gelbe (Rennsteig PEW 6, Knipex). Damit macht Crimpen Freude, sie decken aber nur einen kleinen Querschnittsbereich ab.

### Verriegelung, Aus- und Einpinnen

Ein Kontakt muss trotz Vibration im Gehäuse bleiben und wird deshalb doppelt gehalten. Die **Primärverriegelung** ist die Rastfeder des Kontakts selbst (zu sehen unter [Crimpwerkzeug](#tools)), die im Gehäuse einrastet; sie wirkt auf jeden Kontakt einzeln. Die **Sekundärverriegelung** gehört zum Gehäuse und hält mehrere Kontakte zugleich, meist alle; Gehäuse mit verschiedenen Kontaktfamilien haben manchmal mehrere davon.

![Drei Arten der Sekundärverriegelung: Klappe, eingeschobenes Innenteil, Schieber](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/98d50876e5bd16fd.webp)

*Drei Arten der Sekundärverriegelung: Klappe, eingeschobenes Innenteil, Schieber*

![Schieberverriegelung offen (oben) und geschlossen (unten), Gehäuse aufgesägt](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/ce7906784604d970.webp)

*Schieberverriegelung offen (oben) und geschlossen (unten), Gehäuse aufgesägt*

Sekundärverriegelungen gibt es in vielen Formen. Bei der Buchse links schließt eine Klappe über den Kontakten. Bei der roten Buchse in der Mitte wird das Innenteil ganz in das Außenteil geschoben, worauf ein Steg die lange Nut des Innenteils sperrt. Am häufigsten ist die Art rechts: ein Schieber an der Seite des Gehäuses, oft violett, der zum Ver- und Entriegeln seitlich verschoben oder ganz herausgezogen wird.

Um einen Kontakt auszubauen, zuerst die Sekundärverriegelung öffnen, dann die Primärverriegelung lösen. Bei der roten Buchse mit Innenteil genügt dafür ein kleiner Schraubendreher, mit dem die Rastnasen niedergedrückt werden. Andere Gehäuse brauchen ein **Entriegelungswerkzeug** (Auspinnwerkzeug), das von vorn neben dem Kontakt eingeschoben wird.

Da die Rastfedern der Familien unterschiedlich breit und geformt sind, gibt es entsprechend viele Entriegelungswerkzeuge; ganze Sätze werden online angeboten, lohnen sich aber selten. Ein selbst gebautes Werkzeug aus einer kräftigen Heftklammer reicht, solange es breit und dick genug ist. Stecknadeln mit spitzem Ende rutschen an der Rastfeder ab, und eine aufgebogene Büroklammer ist für die gewölbten Rastfedern vieler Kontakte meist zu schmal. Mit dem richtigen Werkzeug kommt der Kontakt fast ohne Kraft heraus: Bewegt er sich bei leichtem Zug an der Ader nicht, ist er noch nicht entriegelt.

![Ein Entriegelungswerkzeug und zwei aus Heftklammern](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/a4016878d5ae80a0.webp)

*Ein Entriegelungswerkzeug und zwei aus Heftklammern*

![Das Entriegelungswerkzeug drückt die Rastfeder nieder, Gehäuse aufgesägt](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/bf67dcc95819f48b.webp)

*Das Entriegelungswerkzeug drückt die Rastfeder nieder, Gehäuse aufgesägt*

### Dichtungen

![Einzeladerdichtungen und Blindstopfen](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/a6112f68914bc547.webp)

*Einzeladerdichtungen und Blindstopfen*

![Ein Kontakt für eine Dichtung (oben) und ein normaler (unten)](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/b1b9b75e4d8da7ef.webp)

*Ein Kontakt für eine Dichtung (oben) und ein normaler (unten)*

Steckverbindungen außerhalb des Innenraums, im Motorraum, hinter den Stoßfängern oder in den Radhäusern, bekommen Wasser ab. Neben vergoldeten Kontakten haben sie abgedichtete Gehäuse: eine Dichtung zwischen Stecker und Buchse und eine **Einzeladerdichtung** (SWS, single wire seal) an jeder Leitung, wo sie ins Gehäuse führt. Die Dichtung wird zusammen mit der Leitung an den Kontakt gecrimpt, weshalb ein Kontakt dafür einen anders geformten Isolationscrimp hat.

Dichtungen gibt es passend zu jeder Kontaktfamilie und jedem Querschnitt, und freie Kammern eines abgedichteten Gehäuses werden mit **Blindstopfen** verschlossen; siehe [Dichtungen und Blindstopfen](#seals-overview). Die Kataloge widersprechen sich bei Durchmesser, Länge und Farbe der Dichtungen stellenweise, die Tabelle ist also mit etwas Vorsicht zu genießen.

VW verkauft nur sehr wenige Einzelkontakte für Dichtungen, und nur einen Teil davon als Reparaturleitung. Statt auf die Dichtung zu verzichten, nimmt man besser einen normalen Kontakt, schiebt die Dichtung auf die Leitung und setzt sie direkt hinter den Kontakt; mit etwas Mühe geht sie sogar über den Isolationscrimp.

![Dichtung, Kontakt und Leitung](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/69b2ec6d26c34249.webp)

*Dichtung, Kontakt und Leitung*

![Mit Dichtung gecrimpt](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/c3e42bcf6ae1bc92.webp)

*Mit Dichtung gecrimpt*

![Die Leitung in ihrer Dichtung](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/75967cc1c7de5a54.webp)

*Die Leitung in ihrer Dichtung*

![Ein abgedichtetes Gehäuse](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/c605a4bdfce21c70.webp)

*Ein abgedichtetes Gehäuse*

Kontakte für Dichtungen brauchen eigentlich eigene Matrizen, die schwer zu bekommen und teuer sind. Einfacher geht es mit einer Zange, die den Drahtcrimp allein herstellt: Den Isolationscrimp schließt man danach mit einer kleinen Flachzange um die Dichtung.

![Ein aufgesägtes abgedichtetes Gehäuse: Dichtung, Primär- und Sekundärverriegelung](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/b76cfe5efd4f28f2.webp)

*Ein aufgesägtes abgedichtetes Gehäuse: Dichtung, Primär- und Sekundärverriegelung*

Ob ein Gehäuse für Dichtungen gedacht ist, verrät der Teilekatalog selten. Ein Blick auf die Rückseite hilft: Ein abgedichtetes Gehäuse hat für jede Leitung eine runde Öffnung.

## Kontaktübersicht

Jede Tabelle beschreibt eine Kontaktfamilie nach ihrer Kontaktbreite. Eine Zeile beginnt mit dem Querschnitt der Reparaturleitungen; neben jeder Reparaturleitung steht der Einzelpin, der derselbe Kontakt ist. Der beim Einzelpin angegebene Querschnitt ist der größte, für den er gebaut ist: Kleinere Leitungen lassen sich ebenfalls crimpen, in Grenzen auch eine etwas größere.

Wo VW keinen Einzelpin hat, nennt die Tabelle die Nummer eines anderen Herstellers (BMW, Mercedes-Benz oder der Hersteller des Kontakts). Der VW-Händler bestellt Einzelpins in Beuteln zu 25 Stück; manche Händler geben auch weniger ab.

In welchen Stecker oder welche Buchse ein Kontakt gehört, mit Gegenstück und Kodierung: [VW-Steckergehäuse](https://catalog.polo.blue/de/ratgeber/steckergehaeuse/).

### MQS – Micro Quadlok System (0,63 mm Kontaktbreite)

![Männlicher MQS-Kontakt 000 979 012 E](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/9af1d3bc143960d3.webp)

*Männlich, wie an Reparaturleitung 000 979 012 E*

![Weiblicher MQS-Kontakt N 907 647 01](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/6e4a0bc5afaf7b8e.webp)

*Weiblich, N 907 647 01*

| Leitung | Männlich – Reparaturleitung | Männlich – Einzelpin | Weiblich – Einzelpin | Weiblich – Reparaturleitung |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0,5 mm² | 000 979 012 E | 61 13 1 383 672 (BMW) 0,25–0,35 mm² | N 907 647 01 0,5 mm² | 000 979 009 E |
| 0,75 mm² | 000 979 165 E | 61 13 1 393 723 (BMW) 0,75 mm² | 61 13 1 393 724 (BMW) 0,75 mm² | 000 979 164 E |

### AMPMODU MTE / TandemSpring (0,64 mm Kontaktbreite)

![Männlicher AMPMODU MTE / TandemSpring-Kontakt 000 979 017 E](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/d01316bd4e9cc163.webp)

*Männlich, wie an Reparaturleitung 000 979 017 E*

![Weiblicher AMPMODU MTE / TandemSpring-Kontakt 000 979 018 E](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/1330f54ae7e10929.webp)

*Weiblich, wie an Reparaturleitung 000 979 018 E*

| Leitung | Männlich – Reparaturleitung | Männlich – Einzelpin | Weiblich – Einzelpin | Weiblich – Reparaturleitung |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0,5 mm² | 000 979 017 E | – | nicht bei VW TE [166500-2](https://www.tme.eu/de/details/166500-2/) | 000 979 018 E |

### MCON 1.2 (1,2 mm Kontaktbreite)

![Männlicher MCON 1.2-Kontakt 000 979 035 E](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/013246212351ca3d.webp)

*Männlich, wie an Reparaturleitung 000 979 035 E*

![Weiblicher MCON 1.2-Kontakt 000 979 159 E](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/79ef3b63284c9061.webp)

*Weiblich, wie an Reparaturleitung 000 979 159 E*

| Leitung | Männlich – Reparaturleitung | Männlich – Einzelpin | Weiblich – Einzelpin | Weiblich – Reparaturleitung |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0,5 mm² | 000 979 035 E | 12 52 7 512 135 (BMW, MLK) 0,25–0,5 mm² | 12 52 7 510 672 (BMW, MLK) 0,25–0,5 mm² | 000 979 034 E |
| 1,0 mm² | 000 979 160 E | – | 12 52 7 545 852 (BMW) 0,5–0,75 mm² 12 52 7 510 674 (BMW, MLK) 0,5–1,0 mm² | 000 979 159 E |

MCON wird manchmal fälschlich MCP 1.2 genannt. Es gibt zwei Ausführungen, Locking Lance (LL) und Clean Body (CB); Nummern und Fotos beziehen sich auf die LL-Ausführung.

Die mit MLK markierten BMW-Kontakte gehören zur Familie MLK 1.2 (Mini-Lamellen-Kontakt) von Kostal, die nahezu baugleich mit MCON ist: Sie passen in die MCON-Gehäuse von TE.

![MCON-Kontakte: Locking Lance und Clean Body](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/8fcbff846ee85bcb.webp)

*MCON-Kontakte: Locking Lance und Clean Body*

![MCON (links) und Kostal MLK 1.2 (rechts)](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/b6c90627d82d4c03.webp)

*MCON (links) und Kostal MLK 1.2 (rechts)*

### Micro Timer (1,5 mm Kontaktbreite)

![Männlicher Micro Timer-Kontakt N 103 361 05](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/55b883ba2bc7d46a.webp)

*Männlich, N 103 361 05*

![Weiblicher Micro Timer-Kontakt N 103 357 06](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/a9a89dbbd7ea2a2b.webp)

*Weiblich, N 103 357 06*

| Leitung | Männlich – Reparaturleitung | Männlich – Einzelpin | Weiblich – Einzelpin | Weiblich – Reparaturleitung |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0,5 mm² | 000 979 020 E | N 103 360 05 0,35 mm² | N 103 357 06 0,35 mm² | 000 979 019 E |
| 1,0 mm² | 000 979 132 E | N 103 361 05 1,0 mm² | N 103 358 07 1,0 mm² | 000 979 131 E |
| 1,5 mm² | 000 979 254 E | – | – | 000 979 253 E |

### Junior Power Timer (JPT) (2,8 mm Kontaktbreite)

![Männlicher Junior Power Timer (JPT)-Kontakt N 103 189 05](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/943330cd0a9ea1bc.webp)

*Männlich, N 103 189 05*

![Weiblicher Junior Power Timer (JPT)-Kontakt N 906 844 05](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/afb06cf327dd9024.webp)

*Weiblich, N 906 844 05*

| Leitung | Männlich – Reparaturleitung | Männlich – Einzelpin | Weiblich – Einzelpin | Weiblich – Reparaturleitung |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0,5 mm² | 000 979 022 E | – | N 906 843 07 (mit Dichtung) 0,35 mm² | 000 979 021 E |
| 1,0 mm² | 000 979 134 E | N 103 189 05 1,0 mm² | N 906 844 05 1,0 mm² | 000 979 133 E |
| 2,5 mm² | 000 979 226 E | N 103 190 05 2,5 mm² | N 906 845 05 2,5 mm² | 000 979 225 E |

N 906 843 07 ist für eine Einzeladerdichtung ausgelegt.

![N 906 843 07, für eine Dichtung ausgelegt](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/16fae37bb241dbf7.webp)

*N 906 843 07, für eine Dichtung ausgelegt*

### Standard Power Timer (SPT) (5,8 mm Kontaktbreite)

![Männlicher Standard Power Timer (SPT)-Kontakt N 103 192 03](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/f49901ee58a09009.webp)

*Männlich, N 103 192 03*

![Weiblicher Standard Power Timer (SPT)-Kontakt N 907 326 03](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/80e78cc6cb376ffd.webp)

*Weiblich, N 907 326 03*

| Leitung | Männlich – Reparaturleitung | Männlich – Einzelpin | Weiblich – Einzelpin | Weiblich – Reparaturleitung |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0,5 mm² | 000 979 024 E | – | – | 000 979 023 E |
| 1,0 mm² | 000 979 136 E | N 103 191 03 1,0 mm² | N 907 326 03 1,0 mm² | 000 979 135 E |
| 2,5 mm² | 000 979 228 E | N 103 192 03 2,5 mm² | N 907 327 03 2,5 mm² | 000 979 227 E |
| 4,0 mm² | 000 979 307 E | N 103 193 03 4,0 mm² | N 906 966 03 4,0 mm² | 000 979 306 E |

Die weiblichen Kontakte nehmen auch männliche Zungen von 4,8 mm und 6,3 mm Breite auf. Der VW-Teilekatalog gibt die männlichen Kontakte mit 4,8 mm Breite an, sie messen aber 5,8 mm; es gibt außerdem asymmetrische männliche Standard-Power-Timer-Kontakte mit 4,8 mm.

![Standard Power Timer: asymmetrisch 4,8 mm und symmetrisch 5,8 mm](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/3104bfe8f27d2060.webp)

*Standard Power Timer: asymmetrisch 4,8 mm und symmetrisch 5,8 mm*

### MCP 1.5 – Multiple Contact Point (1,5 mm Kontaktbreite)

![Männlicher MCP 1.5-Kontakt N 103 361 05](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/55b883ba2bc7d46a.webp)

*Männlich, N 103 361 05*

![Weiblicher MCP 1.5-Kontakt 000 979 025 E](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/3bec7e3366b3d8f1.webp)

*Weiblich, wie an Reparaturleitung 000 979 025 E*

| Leitung | Männlich – Reparaturleitung | Männlich – Einzelpin | Weiblich – Einzelpin | Weiblich – Reparaturleitung |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0,5 mm² | 000 979 020 E | N 103 360 05 0,35 mm² | A 018 545 87 26 (Mercedes) 0,2–0,35 mm² | 000 979 025 E |
| 1,0 mm² | 000 979 132 E | N 103 361 05 1,0 mm² | A 018 545 86 26 (Mercedes) 0,5–1,0 mm² | 000 979 150 E |
| 1,5 mm² | 000 979 254 E | – | A 018 545 85 26 (Mercedes) 1,5–2,5 mm² | 000 979 255 E |

Die männlichen Kontakte der MCP-Familie sind die Timer-Kontakte gleicher Breite (Micro Timer, Junior Power Timer, Standard Power Timer).

### MCP 2.8 – Multiple Contact Point (2,8 mm Kontaktbreite)

![Männlicher MCP 2.8-Kontakt N 103 189 05](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/943330cd0a9ea1bc.webp)

*Männlich, N 103 189 05*

![Weiblicher MCP 2.8-Kontakt 000 979 151 E](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/332f392c2af49f96.webp)

*Weiblich, wie an Reparaturleitung 000 979 151 E*

| Leitung | Männlich – Reparaturleitung | Männlich – Einzelpin | Weiblich – Einzelpin | Weiblich – Reparaturleitung |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0,5 mm² | 000 979 022 E | – | A 015 545 04 26 (Mercedes) 0,2–0,35 mm² | 000 979 026 E |
| 1,0 mm² | 000 979 134 E | N 103 189 05 1,0 mm² | A 013 545 76 26 (Mercedes) 0,5–1,0 mm² | 000 979 151 E |
| 2,5 mm² | 000 979 226 E | N 103 190 05 2,5 mm² | A 013 545 78 26 (Mercedes) 1,5–2,5 mm² | 000 979 242 E |

Die männlichen Kontakte der MCP-Familie sind die Timer-Kontakte gleicher Breite (Micro Timer, Junior Power Timer, Standard Power Timer).

### MCP 6.3/4.8 – Multiple Contact Point (5,8 mm Kontaktbreite)

![Männlicher MCP 6.3/4.8-Kontakt N 103 192 03](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/f49901ee58a09009.webp)

*Männlich, N 103 192 03*

![Weiblicher MCP 6.3/4.8-Kontakt 000 979 027 E](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/cd62974fefd88e3a.webp)

*Weiblich, wie an Reparaturleitung 000 979 027 E*

| Leitung | Männlich – Reparaturleitung | Männlich – Einzelpin | Weiblich – Einzelpin | Weiblich – Reparaturleitung |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0,5 mm² | 000 979 024 E | – | – | 000 979 027 E |
| 1,0 mm² | 000 979 136 E | N 103 191 03 1,0 mm² | A 018 545 47 26 (Mercedes) 0,5–1,0 mm² | 000 979 152 E |
| 2,5 mm² | 000 979 228 E | N 103 192 03 2,5 mm² | A 018 545 49 26 (Mercedes) 1,5–2,5 mm² | 000 979 243 E |
| 4,0 mm² | 000 979 307 E | N 103 193 03 4,0 mm² | A 018 545 51 26 (Mercedes) 2,5–4,0 mm² | 000 979 308 E |

Die männlichen Kontakte der MCP-Familie sind die Timer-Kontakte gleicher Breite (Micro Timer, Junior Power Timer, Standard Power Timer).

Die weiblichen Kontakte nehmen auch männliche Zungen von 4,8 mm und 6,3 mm Breite auf. Der VW-Teilekatalog gibt die männlichen Kontakte mit 4,8 mm Breite an, sie messen aber 5,8 mm; es gibt außerdem asymmetrische männliche Standard-Power-Timer-Kontakte mit 4,8 mm.

### Lear SIKO 1 (6,3 mm Kontaktbreite)

| Leitung | Männlich – Reparaturleitung | Männlich – Einzelpin | Weiblich – Einzelpin | Weiblich – Reparaturleitung |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2,5 mm² | – | – | N 103 197 01 Lear 26818.213.178 1,5–2,5 mm² | 000 979 236 E |

Häufig in VW-Relaisträgern verwendet.

![Weiblicher Lear SIKO 1-Kontakt N 103 197 01](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/742c56700ffe53aa.webp)

*Weiblich, N 103 197 01 (Foto: [eBay](https://www.ebay.de/itm/167745520705))*

### TE Positive Lock 250 (6,3 mm Kontaktbreite)

| Leitung | Männlich – Reparaturleitung | Männlich – Einzelpin | Weiblich – Einzelpin | Weiblich – Reparaturleitung |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2,5 mm² | – | – | nicht bei VW TE [154717](https://www.tme.eu/de/details/154717-3_c/) 2,5–4,0 mm² | 000 979 212 E |

In älteren VW-Relaisträgern verwendet. Die TE-Nummer lautet 154717-X, wobei X die Größe angibt.

![Weiblicher TE Positive Lock 250-Kontakt 000 979 212 E](https://catalog.polo.blue/guides/tme/efb2dc3a8fb8f335.webp)

*Weiblich, wie an Reparaturleitung 000 979 212 E*

### Delphi Ducon 9.5 (9,5 mm Kontaktbreite)

![Männlicher Delphi Ducon 9.5-Kontakt 000 979 416 E](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/d856f1e6c8d2b11d.webp)

*Männlich, wie an Reparaturleitung 000 979 416 E (Foto: [EXIST.UA](https://exist.ua/uk/vag-brand/avtozapchastyna-000-979-416-e-24155109/))*

![Weiblicher Delphi Ducon 9.5-Kontakt N 907 572 02](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/ffbdc838bcd66437.webp)

*Weiblich, N 907 572 02 (Foto: [Aptiv](https://www.aptiv.com/en/solutions/connection-systems/catalog/item?id=15327010_en))*

| Leitung | Männlich – Reparaturleitung | Männlich – Einzelpin | Weiblich – Einzelpin | Weiblich – Reparaturleitung |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 6,0 mm² | 000 979 416 E | – | N 907 572 02 Delphi 15327010 4,0–6,0 mm² | 000 979 411 E |

Häufig in VW-Relaisträgern verwendet.

## Dichtungen und Blindstopfen

Wozu Dichtungen dienen und wie man sie ohne Spezialmatrizen montiert, steht unter [Dichtungen](#seals).

**Einzeladerdichtungen und Blindstopfen nach Kontaktsystem**

![Dichtungen verschiedener Größe neben einer Ein-Cent-Münze](https://catalog.polo.blue/guides/connector-pins/f46069854ca8f26a.webp)

| Kontaktsystem | Ø × Länge (mm) | Leitung (mm²) | Farbe | Teilenummer |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| MQS MCON | 4,1 × 8,5 | 0,35 | gelb | 3B0 972 742 B |
| MQS MCON | 4,1 × 8,5 | 0,5–0,75 | grün | 3B0 972 742 C |
| MQS MCON | 4,1 × 8,5 | Blindstopfen | blau | 3B0 972 840 |
| MCP 1.5 Micro Timer | 3,9 × 7,8 | 0,35–0,5 | rot | 357 972 740 E |
| MCP 1.5 Micro Timer | 3,9 × 7,8 | 0,5–1,0 | grau | 357 972 740 D |
| MCP 1.5 Micro Timer | 3,9 × 7,8 | 1,0 | gelb | 357 972 740 F |
| MCP 1.5 Micro Timer | 3,9 × 7,8 | Blindstopfen | orange | 3C0 972 841 |
| MCP 2.8 Junior Power Timer | 5,65 × 7,8 | 0,35–1,0 | blau | 357 972 741 |
| MCP 2.8 Junior Power Timer | 5,65 × 7,8 | 1,5 | rotbraun | 1J0 972 741 A |
| MCP 2.8 Junior Power Timer | 5,65 × 7,8 | 1,5–2,5 | gelborange | 357 972 741 B |
| MCP 2.8 Junior Power Timer | 5,65 × 7,8 | Blindstopfen | grün | 357 972 841 |
| MCP 6.3/4.8 Standard Power Timer | 9,0 × 7,8 | 0,35–1,0 | gelb | 357 972 742 |
| MCP 6.3/4.8 Standard Power Timer | 9,0 × 7,8 | 0,5–1,5 | weiß | 357 972 742 A |
| MCP 6.3/4.8 Standard Power Timer | 9,0 × 7,8 | 1,5–2,5 | rot | 357 972 742 B |
| MCP 6.3/4.8 Standard Power Timer | 9,0 × 7,8 | 2,5–4,0 | blau | 357 972 742 E |
| MCP 6.3/4.8 Standard Power Timer | 9,0 × 7,8 | 4,0–6,0 | grün | 357 972 742 C |
| MCP 6.3/4.8 Standard Power Timer | 9,0 × 7,8 | 6,0 | grau | 357 972 742 D |
| MCP 6.3/4.8 Standard Power Timer | 9,0 × 7,8 | Blindstopfen | schwarz | 357 972 842 |

## Entfallene Teilenummern

Teilenummern aus dem Netz sind oft nicht mehr gültig. Die Tabelle nennt Nummern von Einzelpins, Dichtungen und Reparaturleitungen, die VW gestrichen hat, und wodurch sie ersetzt wurden.

Irgendwann bekamen alle Reparaturleitungen den Index E: Aus 000 979 009 wurde 000 979 009 E, aus 000 979 019 A wurde 000 979 019 EA.

| Entfallene Nummer | Ersetzt durch |
| --- | --- |
| 357 972 741 A | 1J0 972 741 A |
| 357 972 840 | 3C0 972 841 |
| N 103 358 03 | 000 979 131 EA |
| N 105 111 01 | 000 979 025 E |
| N 105 111 02 | 000 979 025 EA |
| N 105 111 03 | 000 979 025 E |
| N 105 111 04 | 000 979 025 EA |
| N 105 113 03 | 000 979 026 E |
| N 105 114 03 | 000 979 026 E |
| N 105 115 03 | 000 979 242 E |
| N 105 116 01 | 000 979 027 E |
| N 105 117 01 | 000 979 152 E |
| N 105 118 01 | 000 979 243 E |
| N 105 119 01 | 000 979 308 E |
| N 105 974 01 | 000 979 034 E |
| N 105 975 04 | 000 979 034 EA |
| N 105 981 01 | 000 979 035 E |
| N 105 982 03 | 000 979 035 EA |
| N 907 647 02 | 000 979 009 E |
| N 907 647 03 | 000 979 009 EA |
| N 907 647 04 | 000 979 009 EA |
| N 907 648 01 | 000 979 012 E |
| N 907 648 02 | 000 979 012 E |
| N 907 648 03 | 000 979 012 EA |
| N 907 648 04 | 000 979 012 EA |

## Bezugsquellen

Einzelpins sind bei VW günstiger als Reparaturleitungen, aber es sind Cent-Artikel, die anderswo deutlich weniger kosten:

- [TME](https://www.tme.eu/de/): Kontakte und Steckergehäuse nach Herstellernummer (TE und andere).
- [DeyTrade Connecting](https://www.automotive-connectors.com/): Gehäuse, Kontakte und Dichtungen für deutsche Fahrzeuge.
- [TGS](https://www.t-g-s.de/): Kontakte, Steckverbinder und Entriegelungswerkzeuge.
- [Mouser Electronics](https://www.mouser.de/c/connectors/automotive-connectors/): die größte Auswahl an TE-Kontakten. Die TE-Teilenummer des Kontakts im TE-Katalog heraussuchen und danach suchen; Versandkosten beachten.
- [Conrad](https://www.conrad.de/).

> **Hinweis**
>
> Diese Seite beruht auf dem a4-freunde.com-Wiki [Pins und alles was dazu gehört](https://www.a4-freunde.com/showwiki.php?title=Pins+und+alles+was+dazu+gehoert) von MS-T und weiteren Mitgliedern, von denen auch die meisten Fotos stammen; die Fotos der Reparaturleitungen stammen aus den Shops [EXIST.UA](https://exist.ua/) und [2407.pl](https://2407.pl/). Die Teilenummern wurden zwischen 2011 und 2019 zusammengetragen, und VW nimmt laufend Einzelpins aus dem Programm: Vor der Bestellung also die Nummer beim Händler prüfen. Wer einen Fehler findet, sagt mir bitte Bescheid.